quarta-feira, 19 de outubro de 2016

Empresa de transporte adere ao check-in 100% digital

A primeira empresa de transporte rodoviário do Brasil a realizar o embarque de seus passageiros com check-in 100% digital, eliminando a necessidade de impressão de bilhetes em papel é de Londrina. A Viação Garcia está lançando o serviço "Check-In Digital – Seu Embarque Fácil" para proporcionar mais comodidade e rapidez ao embarque de clientes que optam pela compra de passagens em sua plataforma digital de vendas. 

A tranquilidade é o primeiro benefício imediato do passageiro, já que ele sabe que não terá de enfrentar filas para retirar seu bilhete, o que diminui consideravelmente o nível de estresse da viagem - principalmente devido a possíveis atrasos no trânsito dos grandes centros urbanos. Até então, o cliente ainda tinha que se dirigir ao guichê para retirar o bilhete de embarque com, pelo menos, 30 minutos de antecedência. 

Agora o cliente pode comprar a passagem de qualquer lugar, a qualquer hora e de qualquer dispositivo digital, como computador, tablet e celular. Ao finalizar a compra, com a geração e envio do número de voucher, o check-in digital é realizado automaticamente. 

De posse deste número e um documento com foto, basta que o mesmo se dirija diretamente à plataforma de embarque – sem passar pelo guichê ou precisar imprimir a passagem -, onde um colaborador da empresa realiza o procedimento de embarque. 

O controle da empresa referente às passagens comercializadas pela internet é realizado através de um relatório com o nome e o número de voucher de cada passageiro que optou pela compra on-line. Com esse relatório em mãos, o colaborador consegue verificar – na hora do embarque – quais são esses passageiros.

Fonte: http://www.bonde.com.br/bondenews/londrina/empresa-de-transporte-adere-ao-check-in-100-digital-425620.html

Irizar recebe prémio ambiental em Espanha


A secção espanhola dos Prémios Europeus do Meio Ambiente, coordenada pelo Ministério da Agricultura, Alimentação e Meio Ambiente, através da Fundação da Biodiversidade, atribuiu à Irizar o Prémio Nacional do Meio Ambiente para Empresas, na categoria de produto-serviço. O galardão permitirá à Irizar participar como representante de Espanha na fase final europeia.
Este prémio reconheceu o trabalho desenvolvido pela Irizar em matéria de meio ambiente e eletromobilidade, designadamente com o autocarro urbano Irizar i2e, que incorpora tecnologias que contribuem para uma maior eficiência energética e autonomia deste tipo de veículos de transporte público.
Organizado pela Comissão Europeia desde 1987, estes prémios recompensam as empresas que combinam com sucesso a viabilidade económica dos seus negócios com a proteção do meio ambiente, fazendo-o com a introdução de inovações ecológicas na gestão, nos processos, nos produtos e serviços que disponibilizam. Para concorrerem a estes prémios, as empresas têm de superar primeiro uma fase eliminatória nacional. O processo, dividido em duas etapas, garante que as empresas vencedoras sejam, no contexto europeu, as mais inovadoras, as mais responsáveis e com maior visão de futuro. 
A aposta da Irizar pelo desenvolvimento sustentável e o compromisso com o meio ambiente data de 1998, altura em que a empresa se tornou no primeiro fabricante de autocarros espanhol a obter a certificação ISO 14001. Em 2009, junta-se a iniciativa Stop CO2 Euskadi do gabinete basco de Alterações Climáticas. Dois anos depois, o tema da sustentabilidade ganhou um novo impulso com a entrada na área de negócio da eletromobilidade que já se tornou no futuro do grupo.
A decisão de contribuir para melhorar a qualidade de vida dos cidadãos tem sido uma das apostas da Irizar, designadamente na conceção de soluções de mobilidade urbana completas: autocarros cem por cento elétricos, articulados ou biarticulados, outros veículos elétricos de serviços para as cidades, sistemas de infraestrutura necessários para o carregamento, a tração e o armazenamento de energia. As primeiras unidades do autocarro 100 por cento elétrico começaram a circular em três cidades europeias em 2014, isto é, cinco anos depois de ter sido tomada a decisão de entrar nesta área de negocio, estando agora a empresa preparada para ser parte da transformação dos sistemas de transporte das cidades, onde os atuais níveis de poluição do ar e acústica tornam mais difícil uma adequada qualidade de vida dos cidadãos.

Fonte: http://www.transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=55049

Marcopolo começará a produzir veículos do aeromóvel em novembro


Integrantes do Comitê Gestor do Aeromóvel Canoas, da empresa Aeromovel Brasil S.A. e o prefeito de Canoas, Jairo Jorge visitaram a empresa Marcopolo, em Caxias do Sul na última quarta-feira, 5 de outubro, ​para acompanhar a evolução do projeto e fabricação dos veículos.
A produção da primeira unidade começará em novembro deste ano. As outras cinco unidades serão produzidas no decorrer de 2017. A Marcopolo vai entregar o primeiro módulo em abril do ano que vem ​ e o segundo, dois meses depois.
Atualmente, cerca de 20 profissionais de engenharia estão envolvidos no projeto. Outros ​que atuam nas áreas de suprimentos, laboratório, assistência técnica e protótipo são, gradativamente, inseridos no projeto.


Design


O design do veículo foi desenvolvido pela equipe da Marcopolo, com base nas especificações fornecidas pela Aeromovel. O modelo foi inspirado na carroceria Viale BRT, produzida pela Marcopolo e vencedora do Prêmio IF de Design em 2014. A equipe apresentou, ​ ​ainda, os materiais que serão utilizados no acabamento interno, tais como revestimentos de piso e estofamento dos assentos.
Atualmente, está em obras a linha Leste-Oeste, que ligará os bairros Mathias Velho e Guajuviras, integrado com o trensurb. Haverá 17 estações distribuídas em 12 km de extensão.
Quando estiver completo, o Sistema Aeromóvel terá 18 km de linhas, com 26 estações e capacidade prevista para até 12 milpassageiros por hora no pico e de 82 mil por dia.


Comitiva


O Comitê Gestor esteve representado por Marcos Bosio, Daniela Linck, Luiz Carlos Bertotto, Maurício Rocha e Sílvia Bier. Da Aeromovel, participaram da visita a diretora Tatiana Coester, o engenheiro Carlos Campani e Brigitta Struck. O engenheiro Carlos Henrique Hennig representou a empresa Coester Automação Ltda.
O grupo foi recebido por Alex Martinotto (Estratégia e Inovação), Eduardo Ayres e André Stavinski (Design Center), José Luiz Moraes Goes (Gerente Engenharia de Desenvolvimento), André Oliveira (Coordenador de Marketing) e Turiassu de Araújo (Marketing).

Fonte: http://www.jornalcorreiodenoticias.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=7928:marcopolo-comecara-a-produzir-veiculos-do-aeromovel-em-novembro&catid=1:especiais&Itemid=21

Embraer e Marcopolo avançam em negociações com o Irã

(Bloomberg) -- Empresas brasileiras como a Embraer e a Marcopolo buscam maneiras de fechar acordos bilionários para vender aviões e ônibus ao Irã, num esforço para contornar as sanções financeiras dos EUA ainda em vigor contra o país do Oriente Médio, segundo disseram autoridades.
A Embraer está em negociações avançadas para vender ao menos 20 jatos E195 com preço listado total de mais de US$ 1 bilhão. A fabricante de ônibus Marcopolo negocia o fornecimento de parte das 27 mil unidades necessárias à renovação da frota urbana iraniana, segundo Mahdi Rounagh, alto funcionário do Ministério das Relações Exteriores do Irã e até recentemente vice-embaixador do país em Brasília.
O problema é que os bancos brasileiros relutam em negociar com o Irã por medo de sofrer penalidades dos EUA, mesmo após Washington ter levantado restrições a bancos não americanos. A preocupação é que seus ativos e subsidiárias nos EUA poderiam classificá-los como bancos americanos, de acordo com dois executivos de bancos em Brasília. Empresários e integrantes do governo dizem que o Brasil precisa se esforçar mais para encontrar alternativas, como por exemplo usar bancos europeus menores que não operem nos EUA.
"Estamos em contato com diversos bancos para explicar que é possível encontrar soluções que podem beneficiar não somente empresas brasileiras, mas também os próprios bancos", disse Rodrigo de Azeredo Santos, diretor do departamento de promoção comercial e investimentos do Ministério de Relações Exteriores, em entrevista. Ele não citou os bancos porque as discussões não são públicas. "Estamos falando de grandes contratos."
"Não temos nenhuma objeção e não bloquearemos o caminho de bancos estrangeiros que fazem negócios com bancos e empresas do Irã, obviamente desde que esses bancos e empresas não estejam na nossa lista de sanções por razões não nucleares", disse o secretário de Estado dos EUA, John Kerry, em declarações feitas antes da reunião com o ministro das Relações Exteriores iraniano, Mohammad Javad Zarif, em abril. As transações financeiras com o país não podem ser feitas em dólares americanos nem envolver o sistema financeiro dos EUA.
A Embaixada dos EUA em Brasília não respondeu a reiterados pedidos de comentário sobre as sanções ao Irã e suas implicações sobre a agenda comercial brasileira.
"É claro que temos todo o interesse em promover o comércio com o Irã, é um mercado atrativo", disse o ministro das Relações Exteriores do Brasil, José Serra, à Bloomberg, nos bastidores de um evento em Nova York, em setembro. "Estamos trabalhando duro nesse sentido."
"A Embraer tem grande interesse em desenvolver uma relação de sucesso com as operadoras de companhias aéreas iranianas", disse a fabricante de aviões por e-mail. A companhia também pediu uma licença de exportação a Washington para vender seus jatos, que contêm peças fabricadas nos EUA, ao Irã.
Um executivo da Marcopolo disse que ainda há questões sobre como o Irã pagaria as companhias brasileiras. "Há obstáculos financeiros relacionados às letras de crédito", disse Ricardo Portolan, gerente de exportações da Marcopolo.
Para se manter competitivo na disputa pelo mercado iraniano, o Brasil deve buscar maneiras criativas de contornar o problema do financiamento, disse o senador Armando Monteiro, que liderou uma delegação empresarial a Teerã no ano passado, quando era ministro da Indústria e do Comércio. "Poderíamos usar petróleo como moeda de troca ou receber pagamentos por meio de investimentos na área de refinarias no Irã", disse Monteiro. 
Bancos brasileiros estão em contato com autoridades do Tesouro norte-americano e buscam maneiras de estabelecer transações triangulares por meio de bancos pequenos na Europa, segundo Azeredo.
O Banco do Brasil, responsável pela maior parte das operações de comércio exterior brasileiro, disse, em nota, que "respeita toda a legislação e acordos internacionais que tratam sobre o tema" de eventuais transações comerciais com o Irã.
"Os brasileiros precisam garantir que têm condições de concluir estes negócios rapidamente. Nossas necessidades são urgentes. Se não chegarmos a um acordo, compraremos aquilo que necessitamos de outros países", disse Rounagh, o diplomata iraniano.

Fonte: http://economia.uol.com.br/noticias/bloomberg/2016/10/05/embraer-e-marcopolo-avancam-em-negociacoes-com-o-ira.htm

segunda-feira, 17 de outubro de 2016

ZF vende 80 transmissões de ônibus ao Equador


Câmbio Ecolife equipará biarticulado Volvo com capacidade para 250 passageiros


A ZF é a fornecedora de 80 transmissões para equipar ônibus biarticulados Volvo vendidos para empresas privadas que operam no transporte público de Quito, no Equador. O veículo, com 27 metros de comprimento, tem capacidade para 250 passageiros. O primeiro lote foi entregue em junho com previsão de concluir as entregas até o fim de setembro.

O câmbio escolhido foi o ZF Ecolife, de seis marchas, com retardador primário, duplo sistema de arrefecimento, módulo eletrônico integrado e sistema de lock-up. Segundo a empresa, o conjunto promove menor consumo de combustível, maior vida útil aos pneus e menor emissão de poluentes, incluindo pó de freio.

“Antes do fornecimento, mais de 320 transmissões automáticas da ZF equipavam veículos que operam no Equador, principalmente em Quito e Guayaquil. Além disso, a nova venda para a região demonstra a alta confiabilidade dos frotistas nas transmissões ZF. Mais uma vez, vamos colaborar para elevar a qualidade do transporte de passageiros de Quito com produtos que garantem maior conforto aos passageiros e, também, aos motoristas”, declara Alexandre Marreco, gerente de vendas e desenvolvimento de negócios da ZF.

Atualmente, mais de 300 transmissões da frota circulante de veículos das cidades de Quito e Guayaquil são da ZF.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24321/zf-vende-80-transmissoes-de-onibus-ao-equador?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+26%2F7%2F2016

China testa 'ônibus-túnel', que passa por cima dos engarrafamentos


Cada veículo leva até 300 pessoas e, em comboio, podem chegar a 1.200. 
Modelo rodou pela cidade chinesa de Qinhuangdao.


Um gigantesco ônibus com forma de túnel, com espaço para 300 passageiros e capaz de passar por cima de outros automóveis e assim evitar os engarrafamentos, estreou de forma experimental nas ruas de Qinhuangdao, na China, segundo mostrou nesta quarta-feira (3) a televisão estatal "CCTV".
O TEB-1, sigla em inglês de Ônibus Elevado de Passagem, foi apresentado ao público em um ato de exibição onde também circulou sob o grande veículo para mostrar as possibilidades da nova invenção.
Ônibus elevado deixa os carros passarem por baixo (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)Ônibus elevado deixa os carros passarem por baixo (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)












O veículo mede 22 metros de comprimento, 4,8 m de altura e 7,8 m de largura, suficiente para circular sobre duas faixas de trânsito ao mesmo tempo e que um automóvel pode ultrapassar o outro quando estiverem debaixo do "ônibus-túnel".
Ônibus chinês que passa por cima dos carros pode levar até 300 pessoas (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)Ônibus chinês que passa por cima dos carros pode levar até 300 pessoas (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)
 +A ideia de um ônibus que possa fugir dos engarrafamentos - e não contribuir para sua formação - levou anos sendo estudada na China, e este primeiro veículo ainda não está totalmente preparado, já que apresentou dificuldades para girar nas curvas, mas foi destacado pela imprensa local como um grande avanço.




O primeiro TEB, por enquanto, só realizou um percurso experimental de apenas 300 metros, mas seus desenvolvedores confiam que podem aperfeiçoá-lo para que no futuro possa fazer parte das redes de transporte público urbano, com ônibus capazes de transportar até 1,2 mil passageiros.
O projeto é visto como uma alternativa muito mais econômica que as redes de metrô, e é desenvolvido pela empresa local TBS, que omostrou pela primeira vez publicamente na recente Exposição de Alta Tecnologia de Pequim, no mês de maio.
Superônibus é testado na China (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)Superônibus é testado na China (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)
Ônibus elevado é visto nesta quarta-feira (3), em Qinhuangdao, na China (Foto: REUTERS/Stringer )Ônibus elevado é visto nesta quarta-feira (3), em Qinhuangdao, na China (Foto: REUTERS/Stringer )
Ônibus elevado é visto nesta quarta-feira (3), em Qinhuangdao, na China (Foto: REUTERS/Stringe)Ônibus elevado é visto nesta quarta-feira (3), em Qinhuangdao, na China (Foto: REUTERS/Stringe)
Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/08/china-testa-onibus-tunel-que-passa-por-cima-dos-engarrafamentos.html

Volare anuncia venda de 35 ônibus em Dubai


Segundo a companhia, é a primeira exportação do modelo Access Escolar


Volare acertou a exportação de 35 unidades do modelo Access Escolar para Dubai. Os miniônibus integrarão a frota da Dubai Taxi Company/School bus Division, operadora do transporte da região. Esta é a primeira venda internacional do modelo lançado em 2015 e equipado com motor traseiro. 

“Estamos buscando aumentar nossa participação no exterior. O Volare Access atende as exigências, pois conta com piso baixo. Outra solicitação foi a motorização Euro V, pois o país está buscando melhorias na emissão gases. Hoje nos Emirados Árabes a legislação vigente permite a comercialização de veículos equipados com motores Euro 3, mas o cliente preferiu se antecipar às futuras normas”, destacou Gelson Zardo, diretor-geral da Volare, em comunicado distribuído pela empresa. 

O ônibus conta com motor Cummins ISF 3.8, com 162 cv de potência e torque de 600 Nm a 1.500 rpm e direção hidráulica. O modelo tem recursos como ar-condicionado, suspensão pneumática Full Air, que promete redução das vibrações, e sistema de rebaixamento total e rampa de acesso.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24387/volare-anuncia-venda-de-35-onibus-em-dubai?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+4%2F8%2F2016
Marcopolo exporta 20 ônibus rodoviários ao Paraguai
Paradiso DD e Viaggio serão utilizados em rotas interestaduais e internacionais


Marcopolo anuncia mais um lote de exportações, desta vez são 20 ônibus rodoviários para o Paraguai, destinados à empresa La Santaniana, um dos principais operadores de transporte de passageiros do segmento de turismo do país. Os modelos Paradiso 1800 Double Decker DD (dois andares) e Viaggio 1050 serão utilizados em rotas interestaduais e internacionais atendidas pela companhia.

“Os operadores paraguaios estão aproveitando a maior competitividade do produto brasileiro para renovar suas frotas. E nossa equipe de exportação tem trabalhado muito para conquistar novos negócios”, afirma o gerente de exportação da Marcopolo, Ricardo Portolan.

Indicado para viagens de médias e longas distâncias, o Paradiso 1800 DD tem capacidade para até 60 passageiros, sendo 48 poltronas semileito no piso superior e 12 poltronas leito no inferior. Com iluminação interna em LED, incluindo nas luzes de leitura, o veículo traz saídas individuais para ar-condicionado, plugue para fones de ouvido e controle do volume do som. 

Já o Viaggio 1050, destinado para trajetos intermunicipais ou serviços de fretamento e turismo, vem equipado com poltronas do modelo semileito. Com chassi Scania K310 4x2 e Volvo B270 4x2, conta com ar-condicionado, sistema audiovisual com rádio, DVD, monitores, sistema para internet sem fio, bar com geladeira e cafeteira.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24470/marcopolo-exporta-20-onibus-rodoviarios-ao-paraguai?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+18%2F8%2F2016 

Ônibus Mercedes inauguram BRT de Belém


Veículos para até 140 passageiros já rodam em corredor recém-inaugurado


Veículos farão trajeto de 19 km em novo corredor
Mercedes-Benz vendeu 15 unidades do chassi articulado O 500 MA para o primeiro sistemaBRT (Bus Rapid Transit) da cidade de Belém (PA). Os ônibus são os primeiros a entrar em operação no trecho recém-inaugurado de 19 quilômetros que interliga o terminal Mangueirão à estação Antônio Baena. 

“A equipe de assessoria em sistemas de transporte da nossa empresa apresentou vários estudos aos planejadores locais, fornecendo informações para que fosse desenhada a melhor solução para as características”, afirma o diretor de vendas e marketing para ônibus da montadora, Walter Barbosa. 

O modelo adotado para Belém utiliza carroceria Caio e transporta até 140 passageiros. Todos os ônibus são equipados com ar-condicionado. Os veículos têm piso alto porque o sistema utiliza estações elevadas. Os operadores esperam reduzir o tempo das viagens em até 70%.

A Mercedes também deu treinamento aos motoristas e abordou questões como economia e segurança, essenciais para quem começa a dirigir um veículo articulado de 18 metros e 28 toneladas. 

A empresa está nos principais BRTs, como os do Rio de Janeiro (RJ), São Paulo (SP), Belo Horizonte (MG), Brasília (DF) e Curitiba (PR). Também participa dos sistemas de Bogotá, na Colômbia, Santiago, no Chile, além de México, Turquia e África do Sul.

Fonte : REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24480/onibus-mercedes-inauguram-brt-de-belem

Volare entrega ônibus para a Fretrans de Angola


Ônibus Volare são entregues em Angola para a Fretrans (Foto: Fernando Cardoso)
Angola está recebendo dois ônibus Volaremodelo Executivo 4x4 que serão entregues à Fretrans, uma das principais operadoras privadas do país. Os veículos serão utilizados para interligar a capital Luanda às pequenos vilarejos em regiões de difícil acesso, onde o transporte convencional com tração comum não consegue chegar.

Para o diretor geral da Volare, Gelson Zardo, a África se transformou em um importante mercado para a marca, que pertence à Marcopolo: “Os países africanos estão investindo e ampliando o transporte coletivo e isto representa um grande potencial de crescimento dos negócios”, afirma.

Com eixo dianteiro tracionado e sistema de transmissão com a opção 4x2 (tração nas rodas traseiras), 4x4 (tração nas quatro rodas) e 4x4 reduzida, o Volare Executivo 4x4 conta com ângulos maiores de saís e entrada, estepe no bagageiro traseiro, proteção especial para cárter do motor e para o tanque de combustível. Tem carroceria com saia lateral mais alta e suspensão reforçada.


Duas unidades 4x4 rodarão entre a capital Luanda e regiões de difícil acesso

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24478/volare-entrega-onibus-para-a-fretrans-de-angola?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+19%2F8%2F2016

quinta-feira, 13 de outubro de 2016

Marcopolo entrega mais 15 ônibus ao mercado brasileiro


Modelos Viaggio 900 serão usados em rotas das regiões Sul e Sudeste


Mais 15 ônibus Marcopolo são entregues no mercado brasileiro, desta vez do modelo rodoviário Viaggio 900 adquiridos pela Expresso Princesa dos Campos, operadora de transporte do Sul e Sudeste do País. A compra faz parte do processo de renovação de frota da empresa e os novos veículos serão utilizados em rotas intermunicipais e interestaduais das duas regiões.

“São veículos de última geração que possuem os mais modernos e sofisticados equipamentos. Têm como diferencial carroceria com 14 metros de comprimento e motor dianteiro, que aumenta a capacidade de poltronas – de 48 para 52 passageiros – e melhora o conforto para o usuário. A Princesa dos Campos já possui mais de vinte ônibus Marcopolo com essas características”, destaca o diretor de operações comerciais e de marketing da Marcopolo, Paulo Corso.

Equipado com chassi Volvo B 270 Euro 5, o Viaggio 900 traz computador de bordo, freios a disco e sistema multiplex. Além disso, são 52 poltronas do tipo executivo soft, vidros colados, ar-condicionado, assoalho com revestimento amadeirado e 26 tomadas com entrada USB. O veículo possui ainda luzes de leitura em LED e saídas individuais de ventilação.

“Outro destaque são as poltronas com cinto retrátil que proporcionam maior segurança e comodidade em viagens de médias distâncias”, lembra Corso.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24700/marcopolo-entrega-mais-15-onibus-ao-mercado-brasileiro

Volare desenvolve miniônibus elétrico


Projeto em parceria com BYD será apresentado no começo de 2017


Miniônibus terá 9,1 m e capacidade para 45 passageiros
Volare está desenvolvendo um modelo com motorização 100% elétrica. A empresa prevê a apresentação do protótipo do miniônibus no início de 2017. O projeto tem parceria da BYD, empresa com know-how em motorização para veículos elétricos, e a produção ocorrerá no Brasil. 

Segundo a Volare, o desenvolvimento do veículo começou em 2014 e faz parte da estratégia de oferta de modelos com tecnologia avançada e redução de emissões. “Nossa engenharia desenvolveu um projeto priorizando o espaço interno e acessibilidade ao passageiro. Foi necessário um trabalho em conjunto entre as engenharias da Volare e da BYD”, afirma o diretor de engenharia da Volare, Roberto Poloni. 

O ônibus terá 9,1 metros de comprimento, 2,98 m de altura e 2,36 m de largura. Deverá transportar 20 passageiros sentados e 25 em pé. O powertrain BYD terá 90 quilowatts de potência. As baterias ficam no teto e na traseira e os motores são instalados nas rodas traseiras. 

“A recarga total poderá ser feita apenas três horas”, afirma Poloni. Ainda segundo a Volare, o modelo terá frenagem regenerativa.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24617/volare-desenvolve-minionibus-eletrico?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+14set2016

Ônibus da scania com biometano gnv roda em sorocaba

A cidade de Sorocaba, no interior de São Paulo, conta com um novo ônibus da Scania movido com GNV – Gás Natural Veicular e Biometano (gás obtido na decomposição do lixo).
Com carroceria da Marcopolo, o veículo segue padrões de emissão Euro 6. No Brasil, a lei atual exige conformidade com a norma equivalente à Euro 5.
De acordo com o diretor de Vendas de Ônibus da empresa no Brasil, Silvio Munhoz, as emissões de poluentes podem ser reduzidas entre 70% e 85%, dependendo da escolha do combustível.
“Desde quando a Scania trouxe o modelo sueco, no fim de 2014, para uma série de apresentações, o veículo, que utiliza como combustível biometano, GNV ou uma mistura de ambos em qualquer proporção, vem despertando o interesse da sociedade como uma solução para mobilidade urbana mais sustentável, considerando os aspectos sociais, ambientais e econômicos … A partir da disponibilização desse veículo completo nacionalizado,estamos habilitados a realizar demonstrações transportando passageiros nas linhas urbanas. Ou seja, neste segundo momento vamos levar o ônibus para a população poder conhecê-lo, indo ou voltando do trabalho, por exemplo” – diz um comunicado da empresa.


Fonte: http://viatrolebus.com.br/2016/09/onibus-da-scania-com-biometanognv-roda-em-sorocaba/


Ônibus com piloto automático será testado em viagens entre Londrina e Curitiba

A Viação Garcia começa a testar em setembro o ônibus Scania modelo K400 6X2, uma novidade no setor rodoviário. Trata-se de um veículo de demonstração, com capacidade para 44 passageiros, equipado com um sistema de segurança inovador e vários itens voltados ao conforto do passageiro. Durante o período de um mês, o ônibus - equipado com motor de 13 litros a diesel - será testado operando a linha Londrina-Curitiba.
O modelo K400 conta com um pacote tecnológico inédito no país, incluindo dispositivos de segurança e sistema de frenagem como a Velocidade Adaptativa de Cruzeiro (o ônibus identifica o carro que vai a frente, mantendo o espaço entre eles, independente da velocidade), Sistema de Parada de Emergência (se o piloto automático estiver programado e o motorista não agir, o veículo para sozinho), Sistema de Aviso de Faixa (se a velocidade de cruzeiro está programada e o veículo começa a sair da faixa, sem ação do motorista, o sistema dá um alerta, vibrando o banco do motorista), além do Scania Retarder (possibilita frenagens seguras em todas as situações).
“O Freio Retarder oferece um belo diferencial, tanto na questão de segurança, quanto dos operadores do sistema rodoviário, porque aumenta muito a vida útil dos freios e a velocidade média do veículo em serra. Você pode programar a frenagem dele e ele faz de forma automática, aumentando bastante a velocidade média da viagem e a durabilidade do sistema de freio”, explica Rogério Moro, Gerente de negócios da Scania no Paraná.
Os ônibus Scania são fabricados para oferecer confiabilidade, capacidade e conforto as empresa e seus passageiros, não importando se vão rodar em rotas urbanas ou em viagens de longa distância. “Vai ser um passo importante para demonstrarmos tudo o que a Scania tem de novidade para os operadores do sistema rodoviário, principalmente com o foco na segurança, pois a Scania e a Viação Garcia compartilham esse objetivo”, conta Rogério Moro. “É uma boa oportunidade para a marca se apresentar para esse segmento rodoviário.
O trajeto entre Londrina e Curitiba é de aproximadamente 390 km, com trechos de serra, pista dupla e pista simples, ideal para o teste. “Vamos avaliar a segurança, o desempenho, conforto do passageiro e consumo de combustível”, relata Edson Santana, Supervisor de Manutenção Mecânica do Grupo Viação Garcia. “O que mais me chamou a atenção foi o sistema de segurança de frenagem, isso foi fantástico; a atuação do Retarder, o piloto automático com o motorista sem muita atuação, o próprio ônibus freia automaticamente, evitando a colisão com o veículo frontal, isso é sensacional, faz com que o trajeto seja tranquilo, com conforto e segurança para os passageiros. ”

Condução tranquila

Além dos itens de segurança, o ônibus demonstração da Scania foi equipado com carroceria Comil, trazendo opcionais como entrada USB nas poltronas, sistema de TV e ar condicionado. “É oferecer segurança sem deixar de dar conforto. Quando você tem segurança, tem uma condução mais tranquila, um motorista mais satisfeito, porque o veículo é semiautomático, não tem o “stress” de ficar pisando na embreagem, trocando de marcha. Um motorista sem “stress”, satisfeito e descansado, gera segurança e conforto”, relata Fábio Ribeiro, consultor de vendas da Concessionária P. B. Lopes/Scania.

(foto: Gabriel Teixeira/Divulgação)

Fonte: http://massanews.com/noticias/plantao/onibus-com-piloto-automatico-sera-testado-em-viagens-entre-londrina-e-curitiba-Bo8yd.html

Scania nacionaliza ônibus a biometano e GNV


Modelo começou demonstrações indo de São Bernardo do Campo a Sorocaba


Depois de demonstrar um modelo sueco abastecido com biometano e GNV, a Scaniaapresenta agora um veículo nacional com a tecnologia. O primeiro ônibus do País nessa configuração começou a fase de demonstrações na quinta-feira, 8, seguindo da fábrica da Scania, em São Bernardo do Campo, para a cidade de Sorocaba, ambas no Estado de São Paulo. 

“Desde que a Scania trouxe o modelo sueco no fim de 2014 para uma série de apresentações, o veículo, que consome biometano, GNV ou uma mistura de ambos em qualquer proporção, vem despertando o interesse como solução urbana sustentável”, afirma o diretor de vendas de ônibus da Scania no Brasil, Silvio Munhoz. 

“Ele chama a atenção pela redução de custos operacionais por quilômetro rodado e da poluição sonora e de emissões. Em comparação com um similar a diesel ele emite 85% menos gases poluentes se abastecido com biometano e 70% se estiver com GNV”, diz Munhoz. 

“A partir desse veículo completo nacionalizado podemos realizar demonstrações com passageiros em linhas urbanas. Vamos levar o ônibus para a população conhecer e as empresas de transporte e órgãos gestores dos municípios poderão comprovar os benefícios”, recorda o diretor da Scania. 

A Scania oferece três modelos com motor a gás veicular natural (GNV/biometano). O K 280 4x2 pode receber carrocerias de 12,5 a 13,20 metros e levar de 86 a 100 passageiros; o K 280 6x2, de 15 metros, tem dois eixos direcionais e capacidade para até 130 passageiros (ambos são equipados com motor de 280 cavalos); e o articulado K 320 6x2/2, de 18 metros, transporta 160 ocupantes e utiliza propulsor de 320 cavalos. O novo modelo das demonstrações com biometano e GNV é um K 280 6x2 com capacidade para até 130 passageiros. 

Segundo a Scania, para produzir um ônibus a biometano e GNV não é preciso fazer muitas mudanças na carroceria tradicional. O modelo escolhido para o lançamento tem carroceria Marcopolo, chassi de piso baixo e cilindros de gás (seis, cada um com capacidade de 200 litros) instalados no teto. Para isso a carroceria foi reforçada.

A linha também dispõe de uma versão com piso alto, cujos cilindros de gás foram instalados sob o assoalho. Os modelos com seis cilindros de gás têm autonomia aproximada de 300 quilômetros. A fabricante informa que é possível instalar mais cilindros a fim de ampliar a autonomia. 

RESULTADOS POSITIVOS

De outubro de 2014 a agosto de 2015 foram feitas oito demonstrações com o modelo sueco usando biometano e GNV. Com o ônibus abastecido de GNV foram cinco oportunidades, em 2015. O veículo passou primeiro por Sorocaba (SP), depois por Londrina (PR), Florianópolis (SC), São José dos Campos (SP) e pela capital paulista. Em São Paulo, a demonstração foi de junho a agosto de 2015. No período o veículo rodou 5 mil quilômetros movido a gás e os resultados foram aferidos pela Netz Engenharia Automotiva. 

O teste de campo monitorado pela Netz consistiu em pôr o veículo a gás para acompanhar um ônibus similar a diesel (chamada operação sombra) por 12 semanas em duas linhas do Sistema SPTrans. O custo por quilômetro do GNV foi 28% inferior ao do diesel, já contabilizado o consumo do Arla 32.

Com o modelo a biometano a Scania fez três demonstrações. De outubro a novembro de 2014, na Itaipu Binacional; em janeiro de 2015, no Rio Grande do Sul; e em março no Rio de Janeiro. A seguir se veem os números obtidos com o modelo importado.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24592/scania-nacionaliza-onibus-a-biometano-e-gnv?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+9%2F9%2F2016

Volvo Bus quer transporte coletivo eletrificado


Presidente da companhia conta resultados da experiência na Suécia


Volvo colhe em Gotemburgo, na Suécia, os primeiros resultados de um projeto que pretende mudar a maneira como as pessoas se deslocam de ônibus nos centros urbanos. Desde o fim de 2015 a cidade conta com a Linha 55 de ônibus eletrificados que passa pelo centro, liga algumas universidades e leva 100 mil passageiros por mês. São 10 veículos, todos da marca sueca: três totalmente elétricos e sete híbridos diesel-elétricos, que só usam o motor a combustão em velocidades superiores a 30 km/h. 

“O foco está em oferecer três grandes vantagens: eficiência energética, redução e ruído e uma solução para que as cidades sejam mais sustentáveis”, contou Hakan Agnevall, presidente mundial da Volvo Bus, enquanto levava a reportagem para um passeio de ônibus por Gotemburgo em uma cena difícil de adaptar para o contexto brasileiro. Por aqui é bastante improvável que o alto executivo topa dar uma entrevista enquanto circula no transporte público. Segundo ele, a companhia tem a eletrificação dos chassis como investimento estratégico há pelo menos 10 anos. No raciocínio do executivo, este é um dos caminhos essenciais para garantir a qualidade de vida nas grandes cidades que, no cálculo dele, devem abrigar dois terços da população global em 2060 (hoje 50% das pessoas vivem nos centros urbanos). 

“Já fizemos testes no Brasil com etanol e em outras regiões com gás natural. A verdade é que nenhuma destas opções traz ganho importante de eficiência e ainda não há melhora no conforto para o motorista”, avalia Agnevall, assegurando que a eletrificação é o melhor caminho para os ônibus urbanos. A grande ousadia da iniciativa em Gotemburgo não está só em oferecer veículos com baixa ou nenhuma emissão, mas em garantir solução completa, incluindo a estrutura de recarga. 

COMO FUNCIONA 

Das 15 paradas da Linha 55, duas contam com sistema de recarregamento, uma delas fica, inclusive, em espaço fechado, o que garante proteção para o gelado inverno sueco. “Sem emissões ou ruído, o transporte pode ser planejado de um novo jeito na cidade, com paradas dentro de shoppings, bibliotecas e até de hospitais. Isso muda completamente a forma de se pensar as metrópoles e garante mais conforto aos passageiros, que não precisam se expor ao frio ou à chuva.” 

Na estação, o condutor para o ônibus e, depois de acionar um botão no painel, o sistema de reabastecimento se conecta ao teto do veículo, onde fica a bateria. Em quatro a seis minutos a bateria tem 70% de seu potencial energético preenchido. Em uma destas paradas, o motorista Dzavid Murati desceu do veículo que conduzia e contou que a tecnologia tornou seu trabalho melhor, menos cansativo. Ele lembra que, quando o projeto começou, uma das preocupações era o silêncio dos ônibus, que poderiam oferecer risco aos transeuntes distraídos. “Achávamos que as pessoas não iriam escutar, mas esse problema não existiu. Os pedestres percebem o ônibus chegando”, conta. 

Com a possibilidade de recarga ao longo da operação, a Volvo conseguiu reduzir o tamanho das baterias. “Menos peso, mais passageiros”, resume Agnevall. Depois de reabastecido, o chassi volta a rodar, aproveitando também a energia gerada na frenagem. Só durante a noite o veículo passa por reabastecimento convencional e alcança novamente 100% de carga. 

O presidente da Volvo Bus conta que foi uma surpresa perceber o tamanho da melhoria causada pela redução no nível de ruído. Internamente, há internet wifi e tomadas para recarregar celulares e outros gadgets. “Nas pesquisas constatamos aprovação alta dos usuários”, conta, confirmando o que não poderia ser diferente. 

O operador que optar por investir em um ônibus elétrico da montadora terá de desembolsar o dobro do valor que pagaria em um modelo a diesel. O custo operacional, no entanto, é significativamente menor, garante Agnevall, que prefere não especificar o tamanho da redução nos gastos com o uso do veículo, que pode variar de acordo com a aplicação. “A prefeitura de Gotemburgo oferece também incentivos para a compra de modelos zero emissão.” 

Quanto à bateria de íons de lítio, a Volvo trabalha com um sistema de aluguel em que o cliente paga valor fixo por quilômetro rodado com os custos de recarga já inclusos. A economia nos gastos com combustível varia de 30% para o ônibus diesel a 75% no caso do elétrico. A vida útil da bateria é estimada por Agnevall em quatro a sete anos. Depois deste prazo a montadora se responsabiliza por destinar o componente para reutilização em aplicação menos severa ou à reciclagem. 

PROJETO COLABORATIVO

A linha 55 é um projeto piloto que faz parte do programa ElectriCity em Gotemburgo. São 14 parceiros envolvidos na iniciativa, incluindo a prefeitura da cidade, empresas da área de energia elétrica, universidades e a montadora, claro. A ideia é desenvolver e testar opções sustentáveis de transporte. “Não queremos entregar o ônibus, mas uma solução viável”, conta o executivo. 

Com isso em mente, toda a tecnologia de recarga usada na linha foi criada em plataforma aberta, sem segredo industrial. Assim, outras fabricantes também podem produzir veículos para rodar na mesma estrutura. A inovação já atraiu mais de 6 mil clientes da montadora à Gotemburgo para conferir como funciona o sistema. O potencial é global, garante o executivo. “O mercado brasileiro, por exemplo, já testa nossos híbridos e com certeza vai precisar de modelos elétricos no futuro, quando superar a crise. É um caminho sem volta.”

Fonte: GIOVANNA RIATO, AB | De Gotemburgo, Suécia http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24593/volvo-bus-quer-transporte-coletivo-eletrificado?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+9%2F9%2F2016