Volvo Bus testa nova geração de ônibus híbrido em Curitiba

Hibriplus vai rodar por seis meses em uma das linhas do transporte da cidade

A Volvo Bus promove mais uma etapa de teste de ônibus híbridos em condições reais de uso no Brasil. Na sexta-feira, 18 começou a rodar na frota de Curitiba (PR) o Hibriplus, nova geração de chassis com a tecnologia da companhia. Uma unidade circulará por seis meses em uma linha do transporte público da cidade. A ideia é verificar o potencial do modelo para a aplicação severa, com transporte diário de grande número de pessoas.

O ônibus já circula em outros países, mas em cidades menores do que a capital paranaense. No teste o Hibriplus rodará na linha Interbairros II, que tem 41 quilômetros de extensão e transporta todos os dias 33 mil pessoas. O modelo articulado tem capacidade para 154 passageiros. Os resultados dos testes serão passados à matriz da Volvo Bus na Suécia, que usará as informações para desenvolver e adaptar o veículo ao mercado da América Latina. 

O Hibriplus funciona com com um motor elétrico e um abastecido com biodiesel com tecnologia Euro 6. A fabricante aponta que o conjunto é capaz e reduzir em 39% as emissões de dióxido de carbono e em 50% as de material particulado na comparação com um ônibus similar equipado com motor Euro 5 a diesel. Nas arrancadas o modelo funciona em modo elétrico, que não gera emissões ou ruído. A bateria é recarregada durante as frenagens, por isso o chassi é tão adequado para o anda dos trajetos urbanos. 

PARCERIA COM A SUÉCIA 

Os testes do Hibriplus em Curitiba são uma das medidas da parceria firmada entre a prefeitura do município e a Suécia para melhorar a qualidade do ar lançada na sexta-feira, 18. A ideia é trabalhar pelos próximos dois anos em um inventário com dados de emissões da cidade e da região metropolitana e traçar medidas para melhorar as condições. 

O programa inclui ainda para 2016 testes com mais um modelo híbrido da Volvo Bus capaz de rodar em modo elétrico 70% do tempo. “Já vendemos mais de 5 mil ônibus eletrificados no mundo e queremos contribuir para que Curitiba se torne uma cidade mais sustentável”, destaca Hakan Agnevall, presidente global da companhia.

Fonte: GIOVANNA RIATO, AB | De Curitiba (PR)http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/23636/volvo-bus-testa-nova-geracao-de-onibus-hibrido-em-curitiba?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+21%2F3%2F2016

Nova Lima terá ônibus do Conexão Aeroporto até Confins

Linha começa a operar até o fim de março, com viagens de hora em hora e passagens em torno de R$ 37. Sala vip será construída no Vila da Serra, com horários estendidos até o Ouro Velho Mansões.

Ônibus executivos ganharam pintura do Move para utilizar faixas exclusivas (foto: Villela Design/Divulgação)

Depois de BH, Betim e Contagem, Nova Lima será o quarto município da Região Metropolitana a contar com o serviço de ônibus executivo direto Conexão Aeroporto, até o Aeroporto Internacional de Confins. A previsão é de viagens de hora em hora, com passagens custando em torno de R$ 37. Pelo menos três horários diários serão estendidos na MG-030 até o Posto Jambreiro, no Ouro Velho Mansões, já na área urbana de Nova Lima.

A operação, que utilizará como ponto de embarque e desembarque uma sala vip na Alameda Oscar Niemeyer, no Vila da Serra, foi acertada entre a empresa Saritur, concessionária da Nova Linha, e o prefeito Cássio Magnani (PMDB), há cerca de uma semana. No local funcionará a Unidade Vila da Serra, base da Prefeitura de Nova Lima que descentralizará serviços da administração municipal com postos das polícias Civil, Militar, Guarda Municipal, brigada de incêndio e associações de bairro.

Enquanto a construção, cujas obras estão previstas para começar até setembro, não começa, o Conexão Aeroporto de Nova Lima utilizará um terminal provisório, que será montado já a partir da próxima segunda-feira (21). Um banner será instalado no local para informar moradores e futuros usuários. Para usar a unidade, a Saritur assinará um convênio de uso precário com o município.

A Unidade Vila da Serra será erguida com recursos provenientes da Associação dos Empreendedores do Vila da Serra. O custo da construção, de cerca de 300 metros quadrados, é estimado em R$ 600 mil.

Em BH, embarque é feito no terminal da Av. Álvares Cabral (foto: Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press)

PISTA EXCLUSIVA Segundo o secretário municipal de Planejamento e Gestão, Geraldo, Magela Alvim, o serviço fará viagens diretas, usando a pista exclusiva do Move na Avenida Antônio Carlos – a exemplo das demais linhas do Conexão Aeroporto. Somente os horários que fizerem o atendimento ao Ouro Velho Mansões terão paradas em Nova Lima, incluindo o ponto a ser erguido no Vila da Serra. “Até a unidade ficar pronta, a Saritur começa a operar provisoriamente no local”, explica Alvim.

Procurada, a Secretaria de Transportes e Obras Públicas (Setop) informou que a criação da linha está sendo analisada por técnicos da Superintendência de Transporte Metropolitano. A Saritur não retornou os contatos da reportagem. Concessionária do aeroporto, a BH Airport disse desconhecer detalhes da operação.

Fonte: http://www.em.com.br/app/noticia/gerais/2016/03/18/interna_gerais,745017/nova-lima-tera-onibus-do-conexao-aeroporto-ate-confins.shtml

Ônibus articulados inauguram sistema BRT em Aracaju

Presidente diz que outras mudanças serão implantadas.Veículos estão saindo da Atalaia até o Marcos Freire

Nesta segunda-feira (21) foi iniciado o serviço de ônibus articulados em Aracaju.

Os veículos já estão utilizando as faixas exclusivas para ônibus. Ao todo são 10 veículos que estão saindo do Terminal do Bairro Atalaia até o Terminal do Marcos Freire, em Nossa Senhora do Socorro.

Os ônibus fazem parte do sistema BRT é um sistema que prevê corredores e canaletas exclusivas para a circulação de ônibus, a adaptação e modernização dos terminais, sinalização adequada com semáforos sincronizados que abrem com a aproximação dos ônibus.

Segundo o presidente da SMTT, Nelson Felipe, o próximo passo será a colocação das canaletas, estações e outros ajustes para a implantação do sistema BRT.

Fonte: http://g1.globo.com/se/sergipe/noticia/2016/03/onibus-articulados-inauguram-sistema-brt-em-aracaju.html

MAN vende 103 chassis de ônibus para Anápolis

Veículos vão rodar 1,3 milhão de km por mês na cidade goiana

A MAN Latin America vendeu 103 chassis de ônibus Volkswagen para a o Grupo São José, responsável pelo transporte urbano da cidade deAnápolis (GO). A compra envolveu três modelos, VW 17.230 OD, VW 17.230 OD Full Air, com suspensão 100% pneumática, e VW 18.280 OT LE, de piso baixo. 

A frota urbana da Anápolis é formada por mais de 200 unidades Volkswagen. Os novos veículos vão circular mais de 1,3 milhão de quilômetros por mês em diversas zonas de transporte da cidade goiana, cuja população tem 366 mil habitantes. 

De acordo com a empresa de transportes, os motores EGR (que dispensam o uso de Arla 32) e os câmbios automáticos para o modelo de piso baixo influenciaram a compra.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/23649/man-vende-103-chassis-de-onibus-para-anapolis?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+23%2F3%2F2016

Volvo Bus lança modelo B310R e busca liderança em rodoviários

Com novidade, companhia quer manter o patamar de vendas de ônibus de 2015

Em momento de mercado retraído, a Volvo Bus apresentou novidade para esquentar suas vendas, o chassi B310R 4x2, voltado a médias distancias. Com a novidade, a montadora amplia sua linha de ônibus rodoviários para oito modelos e dá mais um passo para alcançar a meta de ser líder do segmento, que responde por 50% dos negócios da empresa na América Latina atualmente. 

A Volvo Bus já subiu da terceira para a segunda colocação no mercado interno, superando a Scania. Hoje, com 23% de participação nas vendas de rodoviários, o desafio é desbancar a Mercedes-Benz, que detém fatia bem maior das vendas.”A vantagem é que este segmento é mais estável, com demanda constante, enquanto o de urbanos está sujeito a grande sazonalidade”, esclarece Luis Carlos Pimenta, presidente da companhia na América Latina. 

Para disputar as vendas, o B310R promete ser o mais econômico do segmento, com redução de 3% a 7% no consumo de combustível na comparação com os concorrentes, assegura a fabricante. Segundo a Volvo Bus, a performance é garantida pelo motor de 11 litros e 310 cv e chassi ao menos 400 quilos mais leve do que o de qualquer outra montadora. O modelo pode transportar até 52 passageiros, dependendo da carroceria que recebe. 

Assim como os outros ônibus da gama, o B310R, chega com caixa de cambio automatizada I-Shift, freio motor VEB, suspensão eletrônica e freio a disco EBS de série. Feito sobre a mesma plataforma do resto da linha de chassis da marca, há alto compartilhamento de componentes. Segundo a Volvo, esta característica torna mais simples a manutenção. 

MERCADO

Em 2015, enquanto o mercado brasileiro de ônibus encolheu 36,6%, para 20,3 mil unidades, as vendas da Volvo caíram 49,4%. Ao longo do ano a operação da empresa na América Latina vendeu 2 mil chassis, entre rodoviários e urbanos, com metade do volume destinado ao mercado externo. A meta é pelo menos repetir este número em 2016, mas com participação ainda maior das exportações. “A América do Sul está em bom momento para rodoviários, com demanda no Chile, Argentina e Peru.”, conta Pimenta.

O esforço para aumentar as entregas a outros países pretende compensar o fraco ritmo do mercado interno. O executivo afirma que, neste início de ano, a baixa das vendas aos clientes locais fez as exportações responderem por expressivos 70% dos negócios da operação da empresa no Brasil. Com isso, a planta da montadora em Curitiba hoje mal consegue preencher um turno de produção, que permite a fabricação de 7 chassis por dia.

Pimenta aponta que a procura por renovação no segmento de urbanos está bem mais fraca do que a esperada para um ano de eleições municipais no Brasil. Já as compras de rodoviários são abaladas pela queda da economia e por indefinição de algumas legislações importantes, como a que vai determinar se os ônibus precisam ou não ter elevador para passageiros com necessidades especiais. “O cliente fica retraído e prefere não investir enquanto estes marcos regulatórios não são especificados”, esclarece.

Hakan Agnevall, presidente mundial da companhia, esteve no Brasil para o lançamento do chassi B310R, como faz cerca de duas vezes por ano. Apesar das grande dificuldades locais, ele garantiu que a América Latina segue como um grande mercado. “A região respondeu em 2015 por 17% dos nossos no ano passado”, conta. Ele defende que o momento é passageiro e, portanto, o plano é seguir investindo em novos produtos e tecnologia para largar na frente quando o mercado local voltar a crescer.

Fonte: GIOVANNA RIATO, AB | De Curitiba (PR) http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/23635/volvo-bus-lanca-modelo-b310r-e-busca-lideranca-em-rodoviarios?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+21%2F3%2F2016

Marcopolo exporta 10 Paradisos à empresa Ciktur

Segundo a fabricante, chilenos têm investido em modelos de dois andares

Paradiso 1800 DD foi montado sobre chassi MAN alemão e tem 60 lugares

A Marcopolo entregou à empresa chilena Ciktur dez unidades do modelo Paradiso 1800 Double Decker. A compra faz parte do projeto de renovação da frota rodoviária da companhia. Em 2015, o Chile foi o maior comprador da Marcopolo na América do Sul. 

De acordo com Ricardo Portolan, gerente de exportação da empresa, as companhias chilenas vêm investindo em ônibus de dois andares. Os novos modelos foram encarroçados sobre chassis MAN 26480 importados da Alemanha pela empresa de transporte e enviados a Caxias do Sul (RS) para a montagem final. 

Ideal para médias e grandes distâncias, o Paradiso 1800 DD montado para a Ciktur utiliza motores Euro 5 e tem capacidade para 60 passageiros. Recebeu 48 poltronas semileito no piso superior e outras 12 do tipo leito na parte de baixo, revestidas de couro e equipadas com monitor e sistemas de áudio e vídeo individuais. 

O piso superior tem três monitores rebatíveis de 15 polegadas, um de 22” e sistema audiovisual com rádio, DVD e plugs para fone de ouvido.

Fonte: REDAÇÃO AB http://automotivebusiness.com.br/noticia/23627/marcopolo-exporta-10-paradisos-a-empresa-ciktur?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+18%2F3%2F2016

Iveco amplia gama de ônibus com micrão de 15 toneladas

GranClass 150S21 marca estreia da Iveco Bus no segmento de 15 toneladas com ônibus entregue já pronto, em parceria com a Mascarello

Cascavel (PR) – Acelerada pela expansão da gama e crescimento nas vendas no Brasil – 60% em 2015, segundo dados da Anfavea –, a Iveco Bus, divisão de ônibus da italiana Iveco, apresenta o GranClass 150S21. O modelo, um ônibus micrão de 15 toneladas, marca a estreia do chassi 150S21, o segundo da linha de ônibus desde que o 170S28 foi apresentado na 10ª FetransRio, em novembro de 2014. De quebra, fecha o cerco do fabricante entre os ônibus escolares rurais. Basicamente voltados às prefeituras, o mercado fomentado desde a criação do Programa Caminho da Escola, do Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação (FNDE), em 2009, soma mais de 7 mil unidades vendidas só pela Iveco, com o micro-ônibus CityClass.

Com o GranClass, a Iveco espera agora abrir passagem entre os ônibus do tipo micrão oferecendo não só o chassi, como fazem os concorrentes, vendendo nas concessionárias o ônibus já pronto, graças ao fornecimento da carroceria pela parceira paranense Mascarello. Estratégia já adotada no CityClass, fornecido pela Neobus, e desde novembro do ano passado, com o WayClass, a versão Mascarello do micro-ônibus com configuração de até 29 lugares – ambos montados sobre o chassi 70C17, o mesmo da linha Daily.

Embora só esteja sendo apresentado hoje, o 150S21 na configuração chassi já aparece no site da Iveco há pelo menos duas semanas.

Fonte: http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/noticias/2016/03/10/interna_noticias,51850/iveco-amplia-gama-de-onibus-com-micrao-de-15-toneladas.shtml

UNESUL TRANSPORTES COMPRA 14 ÔNIBUS MARCOPOLO

A Unesul de Transportes Ltda., um dos principais operadores de transporte rodoviário da região Sul do Brasil, adquiriu 14 unidades do modelo Marcopolo Paradiso 1350. Os veículos serão utilizados em rotas intermunicipais e interestaduais dos estados do Paraná, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Mato Grosso do Sul.

Considerado ideal para o transporte em viagens de médias e longas distâncias, os ônibus Paradiso 1350 apresentam baixo custo operacional e extrema robustez. Os veículos desenvolvidos para a Unesul contam com poltronas do tipo semileito e leito, sistema multimídia, monitores e internet sem fio (wireless).

Com chassi Mercedes-Benz O500 RSD, o Paradiso 1350 possui portas pantográficas com travamento automático e pneumático, parede de separação com porta deslizante, sistema multiplex, sanitário, cinto de segurança retrátil, porta-copos, porta-revistas e sistema de ar-condicionado com dutos individuais.

O Paradiso 1350 possui como diferenciais o maior espaço para bagagens - 1.350 cm de saia lateral e a maior capacidade volumétrica do mercado, com até 20,75 metros cúbicos. Conta ainda com conjunto óptico com LEDs nas luzes de direção e de posição - Daytime Running (luz de posição diurna), que ampliam a segurança durante as viagens e aumentam a eficiência luminosa e a vida útil, diminuindo a necessidade de troca/manutenção.

Fonte: http://planetcarsz.com/artigo/unesul-transportes-compra-14-onibus-marcopolo

Empresas catarinenses adquirem 28 ônibus Marcopolo

Operadoras de transporte de passageiros renovam suas frotas com modelo Torino

A Marcopolo acaba de fornecer 28 ônibus do modelo Torino para algumas das principais operadoras de Santa Catarina. Os veículos, adquiridos pelas empresas Canasvieiras, Insular e Transol, possuem diferentes configurações e serão utilizados no transporte coletivo de cidades do litoral catarinense.

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, as operadoras adquiriram os veículos para elevar a qualidade do transporte na cidade e região. “O investimento é um exemplo que deve ser replicado para todos os municípios. O objetivo é proporcionar importantes benefícios e vantagens para os cidadãos, além de melhorar a mobilidade urbana com ônibus modernos e confortáveis”, explica o executivo.

Para a Canasvieiras Transportes, a Marcopolo irá fornecer seis ônibus Torino, com chassi Mercedes-Benz OF 1721L com suspensão a ar. A Insular Transportes Coletivos optou por cinco unidades com as mesmas características. Já a Transol Transporte Coletivo Ltda., adquiriu 17 unidades com chassi VW 17230 OD também com suspensão a ar.

Com visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, o ônibus Marcopolo Torino possui maior largura interna, o que garante amplo espaço para circulação e proporciona mais conforto para os passageiros. Todos os veículos são equipados com poltronas do tipo Urbana de 860 mm de largura, estofada e com encosto alto, preparação para bilhetagem eletrônica e sistema de gravação de imagem.

Fonte: http://www.segs.com.br/veiculos/7862-empresas-catarinenses-adquirem-28-onibus-marcopolo.html

Marcopolo apresentou o modelo urbano MX 60 BRS

Nova linha foi lançada no México.

Diversos fabricantes de ônibus aqui do Brasil fizeram questão de marcar presença durante a realização da Expo Foro 2016. Para quem não conhece a feira basta destacar o fato de que ela é uma das principais na América Latina com o foco voltado exclusivamente para o transporte de passageiros. O evento aconteceu na Cidade do México na primeira semana deste mês.

A feira deste ano, que é organizada pela Câmara Nacional de Autotransporte de Passageiros e Turismo (Canapat), trouxe diversos destaques, um deles foi a comemoração dos 125 anos da Scania, data comemorada a nível mundial. A título de curiosidade vale ressaltar que o México fica em segundo lugar na escala mundial de produção de ônibus. Em primeiro, estamos nós, os brasileiros.

Entre os representantes nacionais na feira estava a Marcopolo, a empresa que é a principal encarroçadora de origem brasileira lançou em terras mexicanas a sua linha batizada de MP. Essa linha é composta por modelos rodoviários que contam agora com novos conjuntos óticos tendo como base a Geração 7. Esta última, por sua vez, produzida pela Polomex.

A linha apresentada é constituída por quatro modelos. Estes são originários (ou derivados) dos Paradiso e Viaggio que rodam por aqui. Além da linha em questão a Marcopolo também expôs o modelo urbano MX 60 BRS. Essa novidade nada mais é do que uma variação do Viale BRS brasileiro. O Torino, “produto” de maior sucesso da fabricante de Caxias do Sul (RS) no mercado local também apareceu na feira.

De acordo com a própria Marcopolo, a chegada no mercado da linha MP representa também um novo foco para o mercado local. A fabricante também destaca o fato de que o modelo de negócio apresentado irá permitir que a empresa produza no México todos os veículos presentes em seu portfólio para outros mercados.

Fonte: http://www.carrolandia.net/2016/03/11/marcopolo-apresentou-o-modelo-urbano-mx-60-brs/

Ônibus ecológico nas Olimpíadas 2016

Durante os Jogos Olimpícos de 2016, os atletas serão transportados pela cidade em um ônibus urbano elétrico híbrido a hidrogênio, desenvolvido pelo Centro de Tecnologia da Coppe – Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). O veículo pode operar com três tipos de fontes de energia, com recarga de baterias com autonomia para 150 quilômetros.

O ônibus é abastecido com cilindros de hidrogênio gasoso, instalados no teto. Na traseira, fica a pilha combustível, que converte o nitrogênio em eletricidade quando em contato com oxigênio do ar.  “Isso quer dizer que temos o domínio total dessa tecnologia. Ele é um produto que está pronto para ser comercializado”, contou o professor Paulo Emílio de Miranda, coordenador do Laboratório de Hidrogênio da Coppe. “Será uma boa vitrine [a Olimpíada]”, destacou o ministro da Ciência, Tecnologia e Inovação, Celso Pansera, que conheceu o ônibus ontem (7), 

Além desse projeto, o laboratório também desenvolveu um ônibus híbrido movido a etanol e, outro 100% elétrico. “O objetivo é que se torne um padrão de uso de ônibus escolar em ambiente urbano brasileiro”, acrescentou o professor.

Ônibus ecológico, movido a energia e hidrogênio, será usado por atletas nos Jogos Olímpicos de 2016 Cristina Indio do Brasil/Agência Brasil

Trem de levitação

Outro projeto desenvolvido pelo Coppe é o trem de levitação magnética. A composição tem 1,5 metro de comprimento e capacidade de transportar 30 passageiros. No teste de ontem, o trem fez trajeto de 200 metros, alcançando velocidade de 20 Km/hora. Mas pode chegar a 100 km/h em percursos mais longos. “Vemos neste veículo muito mais que um veículo para transporte. Vemos nele a possibilidade de arrastar uma série de desenvolvimento tecnológico, ímã, supercondutor veículo leve”, apontou o professor Richard Stephan, coordenador do projeto desenvolvido no Laboratório de Aplicações de Supercondutores do Programa de Engenharia Elétrica da Coppe.

O trem de levitação tem custo menor em comparação a outros veículos. Pelos cálculos dos pesquisadores, corresponde a cerca de 1/3 do valor de implantação do metrô. A levitação ocorre com a interação de ímãs permanentes com supercondutores.

A expectativa do professor Stephan é que o projeto Maglev-Cobra seja certificado no ano que vem e em 2020 entre em operação com uma linha de 5 quilômetros de distância, fazendo a ligação entre a Estação de BRT Aroldo Melodia ao Parque Tecnológico da UFRJ. “Este protótipo é sem ar- condicionado, que é grande vilão de consumo energético”, disse o professor.

LabOceano

Já no Laboratório de Pesquisas Oceânicas da Coppe (LabOceano), o ministro Pansera conheceu o tanque que faz simulações de condições de mar, com capacidade de armazenar 23 milhões de litros de água pura da Companhia de Companhia Estadual de Água e Esgotos (Cedae). “Existem necessidades de requerimentos técnicos no fundo do mar que apenas a pesquisa e os ensaios exaustivos podem resolver”, disse o professor José Carlos Pinto, diretor do Parque Tecnológico da UFRJ.

Na avaliação do diretor, os projetos do trem de levitação e do ônibus ecológico podem ser usados em ambientes urbanos, mas reconheceu que é preciso engajamento do Poder Público e da iniciativa privada. “O Brasil hoje discute a crise energética e a produção de energias limpas e estes são exemplos daquilo que se pode tratar como energia limpa e solução para crise energética”, avaliou.

Fonte: Cristina Indio do Brasil - Repórter da Agência Brasil http://agenciabrasil.ebc.com.br/pesquisa-e-inovacao/noticia/2016-03/na-olimpiada-do-rio-atletas-vao-usar-onibus-ecologico

MAN Latin America lança 1º Volksbus com piso baixo

Primeiras 250 unidades do micro 8.160 OD vão para o Caminho da Escola

Ricardo Alouche, VP de vendas, marketing e pós-vendas da MAN Latin America e o ônibus de piso baixo

A MAN Latin America lança seu primeiro micro-ônibus configurado com piso baixo, o chassiVolksbus 8.160 OD. Desenvolvido para vias urbanas, o modelo é indicado para linhas alimentadoras do transporte público e transporte escolar. A empresa adianta que o veículo servirá primeiro ao Caminho da Escola, programa do governo em parceria com os municípios que promove a renovação de frota de ônibus escolares nas áreas rurais e urbanas do País, com carroceria Marcopolo.

“O modelo estreia no Caminho da Escola, pois ganhamos uma licitação para a entrega de 250 unidades ao programa e estamos certos de que essa configuração contribuirá muito também na aplicação do transporte público das grandes cidades”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da MAN Latin America. 

O chassi 8.160 OD que além do piso baixo também ganhou suspensão pneumática, traz entre-eixo de 5 metros, possibilitando carrocerias de até 7 metros e a opção de portas em ambos os lados, além de três boxes para cadeirantes. Continua equipado com o motor Cummins ISF SCR de 3,8 litros e transmissão manual ZF S5 420, de cinco marchas. 

A configuração de piso baixo também estará disponível para o chassi Volksbus 9.160 OD, com entre-eixo de 5 metros e com capacidade para carrocerias de até 9 metros. Possui as mesmas características do irmão menor 8.160 OD, incluindo a motorização e caixa de transmissão. 

Os modelos chegam para concorrer com o Volare Access, miniônibus urbano com piso baixo lançado no ano passado.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/23612/man-latin-america-lanca-1o-volksbus-com-piso-baixo?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+16%2F3%2F2016

Ônibus de Jundiaí (SP) vai aceitar pagamento com cartão de débito e crédito

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  Opção de pagamento por cartão será expandida para 270 ônibus, diz prefeitura

Pegar o ônibus e pagar a passagem com cartão de débito ou crédito virou realidade em Jundiaí, a 58 quilômetros de São Paulo.

A novidade estreou nesta semana em um ônibus do terminal Vila Rami.

Até sexta-feira (11), dez ônibus de cinco linhas do terminal devem estar com a máquina de cartão instalada, segundo a prefeitura. As linhas são:

• 582 – Paiol Velho
• 583 – Residencial Anchieta
• 584 – Terra Nova
• 585 – Colégio Técnico e
• 586 – Vila Maringá.

O objetivo é expandir o novo meio de pagamento para os outros 270 ônibus da cidade, estima o governo local, mas ainda não há previsão de em quanto tempo isso deve acontecer.

Tarifa é cheia, de R$ 3,80

Para os usuários que optarem por pagar com cartão a tarifa será cheia, de R$ 3,80.

Quem tem Bilhete Único paga R$ 3 e pode trocar de ônibus no intervalo de 1 hora e 30 minutos sem pagar novamente.

Para pagar com cartão, o passageiro deve se dirigir à máquina dentro do ônibus, escolher a opção débito ou crédito e digitar sua senha. Em seguida, a catraca é liberada.

Menos dinheiro a bordo

O objetivo do novo sistema é atingir 15% dos passageiros que ainda não possuem o cartão Bilhete Único e usam dinheiro para pagar a passagem, de acordo com o secretário de Transportes, Wilson Folgozi.

"São 120 mil passageiros por dia que utilizam o transporte público. Cerca de 18 mil ainda pagam em dinheiro. Para reduzir a circulação de dinheiro no ônibus, esse público pode utilizar o cartão bancário", afirma.

Fonte: http://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2016/03/08/onibus-de-jundiai-sp-vai-aceitar-pagamento-com-cartao-de-debito-e-credito.htm

São Paulo ganha ônibus turístico de dois andares; bilhete custa R$ 40

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  Ônibus do Circular Turismo SP, que percorrerá os pontos turísticos e históricos da cidade

Assim como em grandes metrópoles do mundo como Londres e Nova York, São Paulo ganhará uma linha de ônibus de dois andares que percorrerá os pontos turísticos e históricos da cidade. Com bilhete a R$ 40, o serviço terá início neste sábado (12).

O serviço funcionará todos os dias, saindo da Estação da Luz. Nos dias úteis e sábados, as saídas acontecerão em três horários diferentes: às 9h, 12h40 e 16h. Aos domingos e feriados, os horários de partida são 10h, 13h40 e 17h.

A princípio, o ônibus passará por dez locais: Mercado Municipal, Praça da República, Estádio do Pacaembu, Masp, Parque Ibirapuera, Liberdade, Pátio do Collegio, Theatro Municipal, Centro Cultural São Paulo e a Casa das Rosas. O passeio deve durar três horas. Em dias de jogos no Pacaembu, os coletivos não entrarão na Praça Charles Miller e somente passarão ao lado do estádio.

Assim como acontece em grandes metrópoles do mundo, os turistas receberão informações sobre a história dos locais visitados (em português, espanhol e inglês).  Com capacidade para transportar até 60 pessoas, o ônibus tem wi-fi e ar-condicionado, e será conduzido apenas por mulheres. Os usuários também receberão mapas com informações dos principais atrativos localizados no entorno das paradas.

Alguns atrativos e espaços culturais oferecerão benefícios exclusivos aos usuários do ônibus. Apresentando o bilhete de embarque na bilheteria, o turista poderá entrar gratuitamente em locais como Catavento Cultural e Educacional, Estação Pinacoteca, Museu de Arte Moderna (MAM), Museu Afro Brasil, Museu de Arte Sacra, Museu do Futebol e Pinacoteca do Estado.  O ingresso permite ao turista retornar ao veículo no período de 24 horas, contadas a partir do começo da viagem.

Os ingressos custarão R$ 40 e serão vendidos exclusivamente no interior do veículo, sem venda antecipada ou reserva. O pagamento poderá ser feito em dinheiro, cartões de crédito ou débito. 

Fonte: http://entretenimento.uol.com.br/noticias/redacao/2016/03/12/sao-paulo-ganha-onibus-turistico-de-dois-andares-bilhete-custa-r-40.htm

Mercedes-Benz chega a 1 mil superarticulados vendidos no País

Com 23 metros de comprimento transporta até 200 passageiros

A Mercedes-Benz comemora a venda doônibus superarticulado de número 1 mil no Brasil. Lançado em outubro de 2012, o chassi é o único articulado do mercado com 23 metros de comprimento e disponível nas versões de piso baixo O 500 UDA Low Entry e piso alto O 500 MDA. Equipado com quatro eixos, tem capacidade para transportar até 200 passageiros, dependendo da configuração interna. O milésimo superarticulado irá circular em São Paulo.

“Nosso superarticulado atende plenamente às características de todos os sistemas de transporte coletivo urbano do País, seja por corredores, faixas exclusivas ou BRT (Bus Rapid Transit)”, afirma Walter Barbosa, diretor de vendas e marketing de ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “O sucesso do veículo é crescente especialmente em grandes regiões metropolitanas, como São Paulo e Rio de Janeiro. Nenhuma outra marca alcançou um volume de venda tão expressivo para um ônibus de grande capacidade”. 

De acordo com o executivo, São Paulo possui mais de 80% do volume total do modelo vendido pela montadora ao mercado brasileiro. 

“Aliás, estes ônibus atendem, desde já, às diretrizes da reorganização do sistema de transporte coletivo urbano da capital paulista, onde haverá uma maior demanda por ônibus de grande porte, como o nosso superarticulado”, completa.

O Rio de Janeiro também é outro importante destino ônibus superarticulados da Mercedes-Benz: “Em 2016 serão 100 unidades do veículo para atender principalmente o grande volume de pessoas e importantes eventos que acontecerão na cidade”, ressalta Barbosa. 

Além do superarticulado de 23 metros, a Mercedes-Benz também oferece ao mercado os articulados O 500 UA Low Entry (piso baixo) e O 500 MA (piso alto).

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/23620/mercedes-benz-chega-a-1-mil-superarticulados-vendidos-no-pais?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+17%2F3%2F2016

Iveco estreia no segmento de midibus com GranClass

Modelo de 15 toneladas atenderá primeiro o programa Caminho da Escola

A Iveco Bus estreou no segmento de midibuscom o lançamento do ônibus GranClass, o primeiro micrão da montadora, como também é conhecida a categoria de 15 toneladas, intermediária do minibus e dos ônibus convencionais de 17 toneladas e que podem ter de 8 a 11 metros de comprimento. O novo chassi 150S21 é derivado do 170S28, de 17 toneladas, ambos fabricados na unidade de Sete Lagoas (MG) com capacidade de produção para 30 unidades do modelo por dia. O modelo desenvolvido em parceria com a encarroçadora Mascarello foi concebido para ser entregue como um ônibus completo, chassi mais a carroceria, diferente do que geralmente ocorre no mercado brasileiro, onde frotistas compram o chassi e depois escolhem com qual encarroçadora querem fechar o veículo.

O primeiro alvo do novo micrão da Iveco será o Caminho da Escola, programa do governo que junto com os municípios promove a renovação de frota de ônibus escolares nas áreas rurais e urbanas do País e para o qual a montadora contabiliza mais de 6 mil unidades entregues até agora. Ele chega para concorrer com os midibus de Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF-1519 e Volksbus 15.190.

“A Iveco Bus já participa com o GranClass de uma licitação para a compra de 1,6 mil ônibus para o Caminho da Escola e que ainda está em andamento. O edital deve sair no fim deste mês ou no início de abril”, revela o gerente de marketing de produto da Iveco Bus, Gustavo Serizawa, durante o lançamento do GranClass realizado na sede da Mascarello, em Cascavel (PR). 

Disponível em duas versões, para 42 alunos mais espaço para cadeirante e 48 alunos, sem espaço para cadeirante, o modelo oferece equipamentos como elevador de acesso, uma cadeira de rodas (de série na versão com espaço para a cadeira), porta com dispositivo anti-esmagamento, porta-mochila no teto e rede nas costas dos assentos para acomodação de material escolar. Também conta com sistema que impede a abertura da porta quando o veículo está em movimento, limitador de velocidade, câmera e sensores de ré, cintos de segurança em todas as poltronas e proteção nas janelas. Completa a lista de equipamentos de série o dispositivo de bloqueio de diferencial, que facilita a transposição de atoleiros, além da suspensão elevada e reforçada, pneus de uso misto e redução de balanço dianteiro e traseiro, permitindo o fácil acesso em terrenos acidentados. O veículo é equipado com motor FPT N45 de 206 cv de potência e transmissão Eaton FS 5406A manual de seis marchas.

“O GranClass vem para reforçar e complementar o transporte escolar rural. Antes do surgimento do programa, em 2007, algumas cidades rurais contavam apenas com veículos de terceira geração, aqueles que já haviam passado pelos centros urbanos e depois pelas cidades interioranas, e em outras ainda circulavam os conhecidos pau de arara em trajetos que duravam até uma hora”, conta Serizawa. Ele lembra que em 2009 uma caravana formada por representantes da indústria, do FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação) e do Inmetro percorreram mais de 40 mil quilômetros na época para conhecer e entender a necessidade da aplicação. “Isso nos ajudou a perceber que esta é uma realidade muito diferente da aplicação urbana”, acrescenta.

TIME REFORÇADO

Segundo o diretor de negócios da Iveco Bus para a América Latina, Humberto Spinetti, apesar de já participar de uma licitação em curso, as vendas do GranClass vão depender unicamente de outras oportunidades que surgirem ao longo do ano. “É um chassi com flexibilidade - seus entre-eixos de 5,18 e 5,95 metros não nos impede de lançar novas versões no futuro”, afirma.

O GranClass é o sexto modelo do portfólio da Iveco Bus, que em 2015 completou seu primeiro ano de atuação no Brasil e que atua de forma independente da divisão de caminhões. A linha de produtos conta com Daily minibus, CityClass, WayClass (também desenvolvido em parceria com a Mascarello), o micro-ônibus 70C17 e o chassi 170S28, de 17 toneladas. 

Com o avanço do portfólio, a Iveco Bus conseguiu encerrar o ano passado com crescimento de 62,4% nos seus emplacamentos, passando de 729 unidades em 2014 para 1.187 em 2015, na contramão do mercado brasileiro de ônibus cujas vendas caíram 39% no ano, para pouco mais de 16,6 mil chassis. A participação da montadora no mercado subiu de 2,65% para 7,11%.

“Quando a Iveco Bus chegou ao Brasil nossa proposta era redesenhar a estratégia de atuação da marca focada no transporte de passageiros. Nosso modelo de negócio inclui a oferta de veículos completos, como o GranClass, para aplicações mais específicas, mas claro que contamos com o negócio somente chassi, adotado pela maioria das companhias no Brasil.” 

O executivo afirma que na licitação atual a Iveco Bus lidera o ranking de preços do FNDE com o melhor valor médio: o GranClass está concorrendo pelo valor de R$ 239 mil, versão com elevador. “Vale lembrar que na venda para o governo não incide impostos. Para o varejo, estamos monitorando o mercado, ainda não temos uma definição de posicionamento, mas impostos devem representar algo como 20% a mais, fora o frete”, acrescenta.

Fonte: SUELI REIS, AB | De Cascavel (PR) http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/23601/iveco-estreia-no-segmento-de-midibus-com-granclass?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+15%2F3%2F2016