sexta-feira, 30 de dezembro de 2011
Encontro 1390 e 002 em Contagem
Cruzamento das ruas Rio Branco e Tereza Gonçalves no bairro amazonas em Contagem-MG
quinta-feira, 29 de dezembro de 2011
Iguatama- MG
Fotos de ônibus na cidade de Iguatama-MG
Marcopolo Veneza- Escolar em Iguatama-MG
Micro-ônibus especial
Thamco- Escolar Ônibus pertenceu à Viação Carneirinhos em Belo Horizonte-MG Linha 2402
Nossa Senhora da Penha de Formiga MG e Nielson no Terminal Rodoviário de Iguatama-MG
Marcopolo Veneza- Escolar em Iguatama-MG
Desenhos de ônibus
Mascarello gran micro 2012 mb lo 915
Busscar Urbanuss Urubupungá municipal Osasco 00991 MB-OF1721 1998
Caio Amélia e Vitória
Caio Amélia e Caio Vitória, ambos de chassis Mercedes-Benz seguidos na Via-Expressa de Contagem-MG.
Relembre Mercedes no Brasil
A marca Mercedes-Benz prima em oferecer ao mercado produtos competitivos, inovadores, de alta tecnologia e de melhor relação custo-benefício para o transportador de carga e passageiros. Por isso, desde que iniciou a produção de caminhões e ônibus no Pais, em setembro de 1956, a DaimlerChrysler do Brasil mantém um contínuo programa de renovação de sua linha, desenvolvendo produtos que oferecem vantagens operacionais aos clientes. A seguir, alguns dos principais marcos da história da marca no País.
Década de 50
• O primeiro veículo a ser produzido no Brasil, em 1956, foi o caminhão médio L 312. Mais conhecido como Torpedo, foi o primeiro caminhão a diesel brasileiro e uma referência para novas soluções de transporte.
• Também em 1956, a empresa lançou o chassi para ônibus LP 312, com motor dianteiro.
• Lançamento, em 1959, dos ônibus urbanos O 321, monoblocos que revolucionaram o transporte coletivo brasileiro.
Década de 60
• A partir de 1961, início das exportações dos primeiros ônibus, O 321, para o mercado latino-americano, com destaque para o fornecimento de 380 unidades para a Argentina.
• Nascimento, em 1964, do caminhão médio L 1111.
• Fabricação dos ônibus urbanos e interurbanos O 352, equipados com o primeiro motor com injeção direta, o OM 352.
Década de 70
• Lançamento do caminhão L 1113, um dos principais marcos de qualidade e durabilidade da marca Mercedes-Benz. Foi o modelo de caminhão mais vendido do mercado brasileiro até hoje com mais de 200 mil unidades comercializadas.
• Lançamento dos primeiros modelos semipesados pioneiros na tecnologia de motores com injeção direta.
• Lançamento do chassi para ônibus OH 1313, o primeiro com motor traseiro; do monobloco rodoviário 0 355, o primeiro com motor de injeção direta, e dos monoblocos urbanos e rodoviários O 362.
• Lançamento, em 1972, do modelo L 608 D, o primeiro caminhão leve movido a diesel.
• Produção de 500 mil motores a diesel no Brasil.
• Em 1978, início da produção de ônibus na fábrica de Campinas (SP) e lançamento dos monoblocos urbanos e rodoviários O 364.
Década de 80
• Lançamento da família de ônibus O 370, uma revolução na construção de carroceria nos segmentos urbano e rodoviário.
• Lançamento do chassi urbano OH 1315 movido a gás natural, pioneiro na utilização desta tecnologia.
• Com o lançamento do Proálcool pelo governo federal, produção de caminhões com motores diesel movidos a álcool aditivado.
• Lançamento dos caminhões leves 709 e 912 e uma nova geração de cabinas para os caminhões médios e semipesados.
Década de 90
• Lançamento dos caminhões extrapesados LS 1935, 2635 (6x4) e L 2325 (6x4).
• Produção de 1 milhão de veículos comerciais.
• Chegada, em 1994, da família O 400 de ônibus rodoviários, urbanos e plataformas articuladas.
• Lançamento, em 1996, do caminhão leve 710. O modelo foi o caminhão mais vendido no mercado brasileiro por três anos consecutivos, de 2000 a 2002.
• Lançamento, em 1996, do caminhão semipesado L 1620. A partir de seu lançamento, o modelo foi o caminhão mais vendido no mercado brasileiro por quatro anos consecutivos, de 1996 a 1999, voltando a repetir este resultado nos últimos dois anos, em 2003 e 2004.
• Em 1998, lançamento do chassi para ônibus OF 1721. O modelo é o chassi mais vendido no mercado brasileiro desde o seu lançamento.
• Início da comercialização, em 1997, do chassi para ônibus a gás OH 1621 L.
• Em 1997, a empresa atingiu o marco de 200 mil veículos comerciais exportados.
• Lançamento de veículos Mercedes-Benz com motor eletrônico, como o chassi para ônibus OF 1417, os caminhões leves 712 e 914 e os extrapesados LS 1938 e L/LS 2638.
De 2000 a 2005
• Mercedes-Benz apresenta o caminhão L 1620 6x2, um semipesado com terceiro eixo de fábrica.
• Ampliação da linha de extrapesados com motor eletrônico, com a apresentação dos modelos 1944 S e 1938 S.
• Em 2000, a produção de ônibus volta a estar reunida na fábrica de São Bernardo.
• Lançamento da inovadora família de chassis para ônibus O 500 com motor eletrônico.
• Motor eletrônico também chega à linha de caminhões médios e semipesados.
• Entrada da Mercedes-Benz em competições. A marca é bicampeão da Fórmula Truck e tricampeã do Rally dos Sertões.
• A Mercedes-Benz comemora, em 2002, o marco de 400 mil ônibus produzidos no País.
• Em 2002, a marca alcança um volume de 100 mil ônibus exportados.
• O marco de 1 milhão de caminhões produzidos no Brasil é conquistado em 2003. Neste ano, a Mercedes-Benz inicia uma revolução no design dos caminhões, a partir do lançamento dos modelos leves Accelo, prosseguindo com a introdução, em 2004, da família de médios e semipesados Atego, culminando com a apresentação, em 2005, do modelo Atego 2425 com terceiro eixo de fábrica.
• Ampliação da família de chassis para ônibus, com a apresentação dos modelos rodoviários O 500 RS e O 500 RSD e dos urbanos OF 1722, OF 1418 e LO 915.
• Lançamento da nova linha de caminhões extrapesados Axor, em 2005.
Década de 50
• O primeiro veículo a ser produzido no Brasil, em 1956, foi o caminhão médio L 312. Mais conhecido como Torpedo, foi o primeiro caminhão a diesel brasileiro e uma referência para novas soluções de transporte.
• Também em 1956, a empresa lançou o chassi para ônibus LP 312, com motor dianteiro.
• Lançamento, em 1959, dos ônibus urbanos O 321, monoblocos que revolucionaram o transporte coletivo brasileiro.
Década de 60
• A partir de 1961, início das exportações dos primeiros ônibus, O 321, para o mercado latino-americano, com destaque para o fornecimento de 380 unidades para a Argentina.
• Nascimento, em 1964, do caminhão médio L 1111.
• Fabricação dos ônibus urbanos e interurbanos O 352, equipados com o primeiro motor com injeção direta, o OM 352.
Década de 70
• Lançamento do caminhão L 1113, um dos principais marcos de qualidade e durabilidade da marca Mercedes-Benz. Foi o modelo de caminhão mais vendido do mercado brasileiro até hoje com mais de 200 mil unidades comercializadas.
• Lançamento dos primeiros modelos semipesados pioneiros na tecnologia de motores com injeção direta.
• Lançamento do chassi para ônibus OH 1313, o primeiro com motor traseiro; do monobloco rodoviário 0 355, o primeiro com motor de injeção direta, e dos monoblocos urbanos e rodoviários O 362.
• Lançamento, em 1972, do modelo L 608 D, o primeiro caminhão leve movido a diesel.
• Produção de 500 mil motores a diesel no Brasil.
• Em 1978, início da produção de ônibus na fábrica de Campinas (SP) e lançamento dos monoblocos urbanos e rodoviários O 364.
Década de 80
• Lançamento da família de ônibus O 370, uma revolução na construção de carroceria nos segmentos urbano e rodoviário.
• Lançamento do chassi urbano OH 1315 movido a gás natural, pioneiro na utilização desta tecnologia.
• Com o lançamento do Proálcool pelo governo federal, produção de caminhões com motores diesel movidos a álcool aditivado.
• Lançamento dos caminhões leves 709 e 912 e uma nova geração de cabinas para os caminhões médios e semipesados.
Década de 90
• Lançamento dos caminhões extrapesados LS 1935, 2635 (6x4) e L 2325 (6x4).
• Produção de 1 milhão de veículos comerciais.
• Chegada, em 1994, da família O 400 de ônibus rodoviários, urbanos e plataformas articuladas.
• Lançamento, em 1996, do caminhão leve 710. O modelo foi o caminhão mais vendido no mercado brasileiro por três anos consecutivos, de 2000 a 2002.
• Lançamento, em 1996, do caminhão semipesado L 1620. A partir de seu lançamento, o modelo foi o caminhão mais vendido no mercado brasileiro por quatro anos consecutivos, de 1996 a 1999, voltando a repetir este resultado nos últimos dois anos, em 2003 e 2004.
• Em 1998, lançamento do chassi para ônibus OF 1721. O modelo é o chassi mais vendido no mercado brasileiro desde o seu lançamento.
• Início da comercialização, em 1997, do chassi para ônibus a gás OH 1621 L.
• Em 1997, a empresa atingiu o marco de 200 mil veículos comerciais exportados.
• Lançamento de veículos Mercedes-Benz com motor eletrônico, como o chassi para ônibus OF 1417, os caminhões leves 712 e 914 e os extrapesados LS 1938 e L/LS 2638.
De 2000 a 2005
• Mercedes-Benz apresenta o caminhão L 1620 6x2, um semipesado com terceiro eixo de fábrica.
• Ampliação da linha de extrapesados com motor eletrônico, com a apresentação dos modelos 1944 S e 1938 S.
• Em 2000, a produção de ônibus volta a estar reunida na fábrica de São Bernardo.
• Lançamento da inovadora família de chassis para ônibus O 500 com motor eletrônico.
• Motor eletrônico também chega à linha de caminhões médios e semipesados.
• Entrada da Mercedes-Benz em competições. A marca é bicampeão da Fórmula Truck e tricampeã do Rally dos Sertões.
• A Mercedes-Benz comemora, em 2002, o marco de 400 mil ônibus produzidos no País.
• Em 2002, a marca alcança um volume de 100 mil ônibus exportados.
• O marco de 1 milhão de caminhões produzidos no Brasil é conquistado em 2003. Neste ano, a Mercedes-Benz inicia uma revolução no design dos caminhões, a partir do lançamento dos modelos leves Accelo, prosseguindo com a introdução, em 2004, da família de médios e semipesados Atego, culminando com a apresentação, em 2005, do modelo Atego 2425 com terceiro eixo de fábrica.
• Ampliação da família de chassis para ônibus, com a apresentação dos modelos rodoviários O 500 RS e O 500 RSD e dos urbanos OF 1722, OF 1418 e LO 915.
• Lançamento da nova linha de caminhões extrapesados Axor, em 2005.
Ônibus A.C.F. - Brill - 1930
O modelo da imagem foi fabricado pela firma ACF-Brill no início dos anos 30. Usava motor Hall-Scott de 6 cilindros. Os modelos com motor dianteiro foram descontinuados em 1932.
Ônibus em Paris
A foto que vemos nos mostra uma cena típica da vida nas grandes metrópoles: um congestionamento de tráfego. Não haveria nada de especial nesse fato, se não fosse a data da imagem: 1930. Nesse ano, a frota de Paris já contabilizava 327.800 veículos, ou seja, um automóvel para cada 14 habitantes. Com isso, a velocidade média dos ônibus, nos períodos de rush, caía para modestos 5 km/h — a velocidade de um pedestre.
Ônibus Scania-Vabis tipo "London" - 1930
Este modelo de ônibus da Scania-Vabis, fabricado em 1930, foi construído baseando-se em um modelo Leyland. A cabine do motorista ficava destacada, na frente, ao lado do motor que se encontrava no exterior. O ônibus agradou muito, sendo vendidas 276 unidades entre 1930 e 1937
Ônibus Mercedes- Benz N56 - 1929
Ônibus Benz N56 - 1929
O modelo de ônibus N56 da Benz já em 1929 tinha opção de motorização diesel. O motor, do tipo OM5, desenvolvia 70 cavalos a 1300 rpm.
O modelo de ônibus N56 da Benz já em 1929 tinha opção de motorização diesel. O motor, do tipo OM5, desenvolvia 70 cavalos a 1300 rpm.
Ônibus Londrino
Ônibus londrino LT, de 1929
Os ônibus LT, de 1929, fizeram parte dos lançamentos comemorativos dos 100 anos do surgimento dos ônibus em Londres. Foi realizada uma parada que incluía, dentre outras coisas, uma réplica do ônibus de Shillibeer. O primeiro ônibus LT, Leyland Titan, entrou em serviço em 6 de agosto de 1929, no trajeto Victoria-Cricklewood. Grande sucesso da LGOC, foram construídas 150 unidades. Construído sobre um chassi AEC Renown, tinha capacidade para 49 passageiros e um motor de seis cilindros e 98 hp
Os ônibus LT, de 1929, fizeram parte dos lançamentos comemorativos dos 100 anos do surgimento dos ônibus em Londres. Foi realizada uma parada que incluía, dentre outras coisas, uma réplica do ônibus de Shillibeer. O primeiro ônibus LT, Leyland Titan, entrou em serviço em 6 de agosto de 1929, no trajeto Victoria-Cricklewood. Grande sucesso da LGOC, foram construídas 150 unidades. Construído sobre um chassi AEC Renown, tinha capacidade para 49 passageiros e um motor de seis cilindros e 98 hp
Viação Motta
Com o aumento do combustível e o crescimento de iniciativas ambientais, os brasileiros vem mudando sua rotina, trocando o seu automóvel pelos transportes coletivos. Até mesmo para viagens municipais e interestaduais os motoristas se tornam passageiros visando uma maior economia e até mesmo olhando pela preservação do ambiente. Para isso os novos passageiros contam com grandes empresas que trabalham com intuito de gerar uma viagem tranqüila e confortável para seus clientes.
Viação Motta
Uma dessas empresas sem dúvida é a Viação Motta, com grande tradição e respeito no mercado rodoviário brasileiro. Fundada em 1967 na cidade de Presidente Prudente, no interior do estado de São Paulo, a empresa passou por vários estágios de expansão e hoje presta uma grande gama de serviços aos seus clientes. Para se ter uma noção da grandiosidade de sua frota a empresa opera em 62 linhas rodoviárias abrangendo o total de 8 estados, trabalhando arduamente para que seus serviços atinjam as expectativas de seus passageiros, dos quais a empresa julgam ser o motivo de tão grande empenho.
Os serviços da Viação Motta alem do transporte de passageiros tanto como em viagens com rotas e itinerários fixos e fretamento para excursões, trabalha com o transporte de cargas e encomendas. Tal serviço é feito com grande segurança sendo oferecido ao cliente a possibilidade de consulta e rastreamento da carga através do endereço eletrônico da empresa, de forma rápida e pratica.
Para qualquer tipo de contato com a empresa, o cliente poderá acessar o website da empresa que conta com todas as informações necessárias para uma boa relação empresa-passageiro. No site encontramos os horários e itinerários das viagens alem de poder efetuar a compra da passagem com o uso de cartões de crédito ou débito. Para conhecer o site da empresa e agendar suas viagens basta acessar o endereço http://www.motta.com.br. Alem disso pode-se fazer o contato por telefone, para duvidas em relação as passagens, preços e rotas basta ligar 0800-7289898 e em relação ao serviço de cargas basta ligar 0800-7779897.
Noiva do Mar adquire 76 ônibus da Comil
Empresa comprou veículos dos modelos Svelto, Versatile e Midi Urbano
A Viação Noiva do Mar, operadora de transporte urbano na cidade gaúcha de Rio Grande, adquiriu 76 ônibus junto a Comil. Os novos veículos serão utilizados para o transporte público rodoviário, fretamento eventual, turismo, e para empresas.
“Buscamos a ampliação e a renovação de nossa frota, atendendo a novas demandas e já visando a Licitação do transporte coletivo de Rio Grande, que iniciará as operações a partir de janeiro de 2012”, declarou Eduardo Freitas, gerente geral da Viação Noiva do Mar.
Os modelos adquiridos pela companhia são o Svelto, o Versatile e o Midi Urbano, que seguem a normatização de acessibilidade. Este não é o primeiro acordo realizado entre as duas empresas, da atual frota de 233 veículos da operadora de transporte, 156 foram fabricados pela Comil, o que representa 67% do total de ônibus da companhia. “O atendimento pós-venda e a qualidade das carrocerias da marca fazem com que essa parceria se renove naturalmente”, destaca Freitas.
A maior parte dos novos veículos já está em circulação desde 19 de dezembro, a perspectiva é que todos os ônibus encomendados estejam operando até o fim deste ano. A aquisição destes novos carros foi feita por meio do FINAME, linha de financiamento do BNDES.
http://www.frotacia.com.br/2011/index.php/noticias/49-destaque-2/498-noiva-do-mar-adquire-76-onibus-da-comil.html
A Viação Noiva do Mar, operadora de transporte urbano na cidade gaúcha de Rio Grande, adquiriu 76 ônibus junto a Comil. Os novos veículos serão utilizados para o transporte público rodoviário, fretamento eventual, turismo, e para empresas.
“Buscamos a ampliação e a renovação de nossa frota, atendendo a novas demandas e já visando a Licitação do transporte coletivo de Rio Grande, que iniciará as operações a partir de janeiro de 2012”, declarou Eduardo Freitas, gerente geral da Viação Noiva do Mar.
Os modelos adquiridos pela companhia são o Svelto, o Versatile e o Midi Urbano, que seguem a normatização de acessibilidade. Este não é o primeiro acordo realizado entre as duas empresas, da atual frota de 233 veículos da operadora de transporte, 156 foram fabricados pela Comil, o que representa 67% do total de ônibus da companhia. “O atendimento pós-venda e a qualidade das carrocerias da marca fazem com que essa parceria se renove naturalmente”, destaca Freitas.
A maior parte dos novos veículos já está em circulação desde 19 de dezembro, a perspectiva é que todos os ônibus encomendados estejam operando até o fim deste ano. A aquisição destes novos carros foi feita por meio do FINAME, linha de financiamento do BNDES.
http://www.frotacia.com.br/2011/index.php/noticias/49-destaque-2/498-noiva-do-mar-adquire-76-onibus-da-comil.html
Viação Cometa assume linhas da AVA em Limeira e nas cidades da região
| Por: Priscilla Prates | |||||
Após a Auto Viação Americana (AVA) ter sido cassada pela Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), a empresa Cometa está assumindo emergencialmente as linhas entre Limeira e Americana, Piracicaba e Campinas, Piracicaba e Paulínia e Americana e Piracicaba.
De acordo com a Artesp, desde 2009, a AVA tem sido notificada devido a inúmeras irregularidades no cumprimento do contrato de serviço de transporte coletivo intermunicipal de passageiros Segundo a agência, a viação já havia recebido 314 multas somente neste ano, a maioria por atraso e más condições dos veículos em operação.
A viação Cometa ficará responsável por essas linhas durante 180 dias ou até sair a licitação definitiva.
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Relembre: Iveco testa em São Paulo ônibus movido a gás natural
 A Iveco Latin America trouxe ao Brasil o ônibus Irisbus Iveco Citelis GNV para demonstrar suas vantagens técnicas e ambientais. Fabricado na França pela Irisbus, o veículo da divisão de ônibus da Iveco é movido a gás natural e utilizado no transporte urbano das grandes metrópoles européias. “É o meio de transporte mais adequado para ser empregado em grandes cidades, pois alia a força de um motor potente com níveis de emissões perto de zero”, afirma Jorge Garcia, presidente da Iveco Latin America. Ele entrará em operação em fase experimental no corredor de transporte coletivo Expresso Tiradentes, em São Paulo, que liga o Parque Dom Pedro 2º ao bairro de Cidade Tiradentes. O objetivo da Secretaria Municipal de Transportes, por meio da SPTrans, é utilizar nesse corredor veículos de baixíssimo nível de emissão de poluentes e de ruído, e que sejam dotados de piso baixo para facilitar o acesso de passageiros. Os níveis de emissões de poluentes serão verificados e avaliados pelo IPT – Instituto de Pesquisas Tecnológicas da Universidade de São Paulo, em conjunto com a Fundação Hewlett. “Ao todo contabilizamos mais de quatro mil ônibus Iveco movidos a gás natural em todo o mundo”, afirma Garcia. O motor que equipa o ônibus Irisbus Iveco Citelis movido a gás natural importado da Europa pela Iveco é o Cursor 8 de 270 cv (cavalos), que atende aos limites de emissões EEV (Enhanced Environmently Vehicle). De acordo com a legislação européia, o atendimento a esses limites possibilita ao fabricante receber benefícios fiscais, que poderão ser concedidos pelos estados membros da Comunidade Européia. |
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