Empresas paranaenses adquirem ônibus Marcopolo

Empresas renovam suas frotas com diferentes modelos

 

A Marcopolo acaba de fornecer 23 ônibus para algumas das principais operadoras da cidade de Castro, no Paraná, Viação Cidade de Castro e Viação Santana do Iapó. Os veículos da Viação Cidade de Castro e Viação Santana do Iapó, com diferentes configurações, serão utilizados em viagens intermunicipais e no transporte de passageiros do município.

 

“As operadoras adquiriram os veículos para elevar a qualidade do transporte na cidade e na região. O investimento é um exemplo que deve ser replicado para todos os municípios. A diversificação da frota proporciona importantes benefícios e vantagens para os cidadãos e as empresas. Além de melhorar a mobilidade urbana, permite um ganho ambiental, com a utilização de veículos mais modernos e ideais para cada aplicação”, explica Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo.

 

A Viação Santana do Iapó adquiriu doze unidades do modelo Novo Ideale e cinco do Novo Torino. Destinado para o serviço de fretamento de trabalhadores que viajam diariamente para Ponta Grossa (PR) e transporte urbano, o Ideale conta com 48 poltronas executivas de 1.005 mm de largura, sistema de ar-condicionado e preparação para internet sem fio (Wi-fi). Para o serviço urbano, foi escolhido o ônibus Torino equipado com elevador para cadeirantes, duas portas de acesso, poltronas city confort e preparação para internet sem fio (Wi-fi). Os dois modelos possuem chassi VW 17.230. 

 

Com foco no atendimento dos habitantes do município, a Viação Cidade de Castro renovou sua frota com quatro unidades do Novo Torino. Com três portas de acesso, elevador para cadeirantes, poltronas city e preparação para Wi-fi, tem chassi VW 17.230. A empresa também adquiriu duas unidades do micro-ônibus Senior equipadas com elevador, duas portas, poltronas city, preparação para Wi-fi e chassi VW 9.160.

Fonte: http://www.segs.com.br/veiculos/42405-empresas-paranaenses-adquirem-onibus-marcopolo.html

Caio Induscar instala filial em Barra Bonita

Primeiros chassis chegaram nessa segunda à nova fábrica e passarão por testes

A Caio Induscar iniciou nessa segunda-feira (18) a instalação de nova filial em Barra Bonita (68 quilômetros de Bauru). A montadora recebeu os chassis dos ônibus que serão testados e validados no processo da linha de produção da fábrica. A expectativa é de que até o próximo mês Barra Bonita faça parte das produtoras do segmento automobilístico nacional.

O secretário de Desenvolvimento Econômico de Barra Bonita, Jorge de Assis, informou, por meio da assessoria de imprensa, que os chassis é mais um passo para validar todas as etapas do processo de produção. “Na linha de produção já tem três estruturas prontas e esses equipamentos vieram para poder fazer o ‘casamento’ entre os chassis e a estrutura”, explica.

O processo de validação basicamente é a verificação correta do funcionamento de toda a linha de produção, como as cabines de pintura e gabaritos de montagem. Os veículos devem atender todas as características necessárias para a rodagem, por exemplo, não ser muito rígido ou flexível, atendendo as especificações para o tipo de solo que o automóvel vai trafegar. São ajustes feitos nas coordenadas da estrutura da carroceria. Ao todo, são 14 posições válidas no processo de fabricação. Até o momento, a unidade de Barra Bonita está com seis posições validadas.

“A validação é feita por especialistas, técnicos e engenheiros da Caio. Ela deve atender a todas as normas e requisitos brasileiros e internacionais. Os profissionais acompanham cada etapa e verificam a qualidade do processo de trabalho. O que podemos falar é que a mão de obra de Barra Bonita foi muito bem qualificada e tem sido surpreendente a qualidade de cada etapa do trabalho feito, isso se deve muito ao treinamento da Caio e a dedicação dos colaboradores”, afirma Jorge de Assis.

Fabricação

Segundo cronograma da empresa, entre os dias 29 de maio e 5 de junho, haverá o último processo de validação da produção dos ônibus. É quando a empresa concluirá a carroceria e os veículos passarão pelos testes finais. “Com a conclusão dessa última etapa, marcaremos junto a diretoria da Caio e autoridades locais, um ato para celebrarmos os 100% de fabricação do ônibus em Barra Bonita e a conclusão dessa grande, audacioso e ousado projeto para nossa cidade”, finaliza o prefeito Guilherme Belarmino.

O prefeito declarou em nota à imprensa que mesmo com o momento de arrefecimento do segmento automobilístico, Barra Bonita larga na frente e está preparada para uma nova etapa que estará por vir no cenário econômico do Brasil.

A empresa abre uma filial depois de anunciar na semana passada mais de 220 demissões na unidade de Botucatu (100 quilômetros de Bauru) sob argumento de crise econômica. Com a fabricação e finalização dos ônibus na cidade, Barra Bonita entra, ao lado de Botucatu e Lorena, no rol dos municípios fabricantes de ônibus no Estado de São Paulo.

Fonte: http://www.jcnet.com.br/Regional/2015/05/caio-induscar-instala-filial-em-barra-bonita.html

Marcopolo vende 182 ônibus para a viação Piracicabana

Veículos realizarão o transporte na Baixada Santista

 

A Marcopolo Rio forneceu 182 ônibus urbanos do modelo Novo Torino para a Viação Piracicabana, uma das principais empresas operadoras de transporte de passageiros do Estado de São Paulo. Os veículos serão utilizados em rotas da região da Baixada Santista, nas cidades de Santos, Praia Grande, São Vicente e Peruíbe.

 

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, os novos ônibus atendem vários critérios e exigências, principalmente no que se refere à segurança, acessibilidade e conforto. “Desenvolvemos um veículo com o mais elevado padrão de qualidade do transporte público urbano, o que é fundamental para o bem-estar da comunidade. A Viação Piracicabana é um dos nossos principais clientes e tem frota superior a 1.000 ônibus, composta por modelos Marcopolo. A operadora é forte parceira e referência para o desenvolvimento de tecnologias e aprimoramento dos nossos projetos no segmento de urbanos”, explica.

 

As cidades de Santos e Praia Grande receberão 82 veículos equipados com sistema de ar-condicionado, itinerário eletrônico, poltronas City estofadas com apoio de cabeça, espaço exclusivo para portadores de necessidades especiais, três portas do lado direito, iluminação interna em LED e preparação para sistema de internet sem fio (Wi-Fi).

 

Já as 87 unidades destinadas à cidade de São Vicente possuem itinerário eletrônico, poltronas City estofadas, espaço exclusivo para portadores de necessidades especiais, três portas do lado direito e iluminação interna em LED. Os 13 ônibus que começarão a circular pela cidade de Peruíbe têm como diferenciais as poltronas urbanas estofadas com encosto alto, duas catracas, sendo uma na parte dianteira e outra na traseira, e itinerário eletrônico. Todos os veículos são equipados com chassi Mercedes-Benz.

 

A Marcopolo Rio é uma unidade da Marcopolo S.A. dedicada à produção de ônibus urbanos. A fábrica, localizada em Duque de Caxias, tem capacidade para produzir mais de 7.500 unidades por ano.

 

Viação Piracicabana

 

Fundada em 1937, a Viação Piracicabana realiza viagens no interior de São Paulo e Baixada Santista, e atende as cidades de Santos, São Vicente, Praia Grande, Mongaguá e Itanhaém. A empresa também atende outros municípios, como Nova Odessa e também cidades da Grande São Paulo (Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul e Osasco).

Fonte: http://www.segs.com.br/veiculos/41209-marcopolo-vende-182-onibus-para-a-viacao-piracicabana.html

Volvo entrega 41 ônibus articulados em Campinas

Veículos de 18 metros vão levar 1 milhão de passageiros por mês

A Volvo entregou 41 ônibus articulados para a companhia VB Transportes e Turismo, de Campinas (SP). Eles vão transportar 1 milhão de usuários por mês. Segundo a companhia, o lote baixou a idade média da frota para menos de quatro anos e elevou o índice de acessibilidade a 81%. Os veículos têm 18 metros e capacidade para 160 passageiros. 

Todos são equipados com câmbio automático, freios a disco e sistema de controle eletrônico dos freios que oferece mais eficiência e estabilidade nas paradas. Os ônibus têm ainda controle de aceleração inteligente, que garante que apenas a potência necessária seja utilizada nos arranques e retomadas de velocidade, o que reduz o consumo de combustível. 

A Volvo equipou os veículos com um gerenciador de frotas que fornece dados da operação como média de consumo, tempo de marcha lenta, quantidade e tempo de paradas, velocidade por veículo e por motorista. O sistema tem ainda um código de falhas composto por mais de 40 sensores que monitoram a condição mecânica do veículo e emitem alertas quando há desgaste em alguma peça.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/21949/volvo-entrega-41-onibus-articulados-em-campinas?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+11%2F5%2F2015

Scania quer produzir ônibus a gás no Brasil

Objetivo é atender demanda dos países da América Latina

Munhoz pretende começar operação com motor importado

A Scania pretende fabricar na planta de São Bernardo do Campo (SP) ônibus com motor a gás que pode ser abastecido também com biometano. A empresa já negocia com a matriz sueca o projeto, que por enquanto não tem investimento definido. “Devemos primeiro importar o motor e montar o chassi aqui. A ideia é que, em uma segunda etapa, o motor também seja nacionalizado”, explica Silvio Munhoz, diretor de vendas de ônibus da companhia para o Brasil. 

A fabricante assegura que o projeto não seria desafio tão grande para a empresa, já que o chassi já é feito localmente e o propulsor, apesar de ser Euro 5, compartilha 90% dos componentes com o motor diesel produzido na planta do ABC paulista. “Poderíamos começar importando o restante das peças, mas com o foco natural de desenvolver fornecedores locais”, explica. 

O ônibus a gás da Scania roda em testes com biometano no Brasil. A promessa é de que o modelo, apesar de custar até 25% mais do que um veículo a diesel, garanta economia de 40% a 45% no custo por quilômetro rodado na comparação com o combustível fóssil. Se abastecido com gás natural a redução é mais modesta, de 25%. 

Estes números serão colocados a prova em uma rodada de testes em São Paulo. O modelo rodará em operação sombra, seguindo um ônibus convencional em sua aplicação urbana. Com a iniciativa a Scania pretende comprovar a evolução dos motores a gás. A empresa aponta que, além do benefício no custo por quilômetro rodado, a vida útil dos propulsores chega a ser 40% mais longa, com o mesmo nível de manutenção e com a performance tão boa quanto a garantida pelas versões a diesel. 

O plano da fabricante é atender toda a América Latina com o projeto. Lima, no Peru, e Bogotá, na Colômbia, já têm modelos a gás em circulação e devem comprar mais algumas milhares de unidades com a tecnologia nos próximos anos. No Brasil estes ônibus não têm presença por enquanto, cenário que a Scania acredita que mudará em breve, puxado pelo objetivo de São Paulo (SP) de eliminar o uso de combustíveis fósseis do transporte público. A companhia defende que a implementação de veículos a biometano é a melhor opção para alcançar este objetivo. 

“Diversificar é a saída, mas outras tecnologias são caras e precisam de subsídio, como os trólebus, elétricos, híbridos e movidos a etanol. Este projeto é viável, porém ainda não há escala de produção do biometano no País”, conta Munhoz. O executivo avalia, no entanto, que esta situação pode mudar sem tanto investimento, já que o gás é produzido basicamente a partir do lixo. 

O combustível já foi aprovado pela ANP, associação que regula a área de petróleo e gás natural. Segundo o executivo, algumas empresas demonstram interessem em produzi-lo, algo que representaria mais uma fonte de receitas a partir de materiais que seriam descartados. Entre os exemplos estão companhias de tratamento de esgoto e que trabalham com sistema agrosilvopastoril, que gera resíduos que podem ser aproveitado na produção do combustível.

Fonte GIOVANNA RIATO, AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/21950/scania-quer-produzir-onibus-a-gas-no-brasil?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+11%2F5%2F2015

Scania lançará ônibus biarticulado no Brasil

Novo chassi é aposta da companhia para crescer no segmento urbano

A Scania pretende inflar sua participação nas vendas de ônibus urbanos. O primeiro reflexo da orientação global no Brasil será o lançamento de um chassi biarticulado, programado para julho deste ano. O modelo deve abrir as portas para que a companhia entre em mercados fora de São Paulo, como Brasília (DF), Rio de Janeiro (RJ) e Curitiba (PR). “Não teremos apenas esta novidade”, revela Silvio Munhoz, diretor de vendas de ônibus da companhia para o Brasil. Ele admite que também está em estudo a produção local de um modelo superarticulado.

O executivo trabalha ainda em outra frente para incrementar a presença da marca no segmento: na área comercial e no fortalecimento do relacionamento com autoridades responsáveis pelos sistemas de transporte. Dessa forma a empresa fica próxima dos tomadores de decisões para apresentar soluções, dar sugestões para o transporte público e, claro, participar das licitações. 

Com esta postura a Scania pretende reverter o distanciamento do segmento urbano. A participação da companhia é pontual. “Temos cerca de 400 veículos circulando na frota de cerca de 15 mil ônibus da cidade de São Paulo”, conta Munhoz. Além disso, a fabricante tem parcela de 70 chassis de 15 metros a etanol que rodam na capital paulista. Há presença também em Recife (PE), onde a empresa forneceu veículos para o sistema BRT, que ainda não foi completamente implementado. 

Com participação tão pequena, a Scania não divulga a meta de market share que pretende alcançar em urbanos, mas mostra otimismo com o segmento. Munhoz acredita que, com a proximidade das eleições municipais, em 2016, o mercado deve ficar mais aquecido. O diretor estima que, apenas São Paulo, município que responde por entre 30% e 40% do mercado total destes modelos, deve demandar cerca de 4 mil ônibus até o primeiro semestre de 2017, considerando licitações que já são aguardadas e a renovação de modelos antigos. 

O executivo acredita que a cidade é afetada também pela tendência de aumento dos usuários deste tipo de veículo. Além do empenho da prefeitura para priorizar o transporte coletivo, há certo fluxo de pessoas que tem trocado o metrô pelo ônibus. “Em algumas linhas esta é a opção mais vazia e rápida”, aponta. No médio prazo Munhoz prevê evolução da qualidade do transporte coletivo oferecido na cidade. “Hoje o sistema é desorganizado. Há um plano que, se realmente for colocado em prática, vai melhorar muito oferta de linhas de ônibus na cidade.” 

MERCADO

Mesmo diante do cenário econômico e político conturbado, a Scania tem expectativa de que o mercado de ônibus alivie a queda de 26% registrada nos primeiros quatro meses de 2015, quando foram entregues 6,7 mil chassis. “A minha visão mais otimista é de que podemos alcançar volume estável na comparação com o ano passado”, estima Munhoz. Ele considera que os próximos meses serão de melhora gradual da demanda, com perspectiva de aumento da procura por modelos urbanos e de destravamento das vendas de rodoviários.

Em breve deve enfim sair a regulamentação pendente da legislação para as concessões de transporte rodoviário interestadual. O executivo acredita que a proximidade da definição tem dado confiança aos empresários, que estão reabrindo as negociações. “Isso acontece com clientes pequenos e médios focados principalmente em turismo. A área de fretamento está parada”, explica. Munhoz admite que a Scania virou o ano com a carteira de pedidos vazia, algo fora do normal para a companhia, que sempre recebe encomendas importantes nesse período. “Vendemos 270 ônibus no primeiro quadrimestre, 100% eram rodoviários e 90% foram para pequenas e médias empresas.”

Ao mesmo tempo em que faz ofensiva na área de urbanos, a montadora pretende concentrar esforços em um veículo que já faz parte de seu portfólio para acelerar as vendas de rodoviários. “Houve uma alteração na lei da balança, que permite agora que os ônibus tenham mais uma tonelada de capacidade de carga por eixo”, conta. Para aproveitar isso, a empresa destaca o chassi K360 4x2 de 360 cv, que comporta até 52 lugares com banheiro. “Ninguém consegue oferecer uma solução tão competitiva. Não é algo muito comum, mas já temos projeto pronto e é a melhor forma de aproveitar a nova regulamentação”, assegura.

Fonte: GIOVANNA RIATO, AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/21947/scania-lancara-onibus-biarticulado-no-brasil?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+11%2F5%2F2015

Marcopolo entrega 182 ônibus urbanos em São Paulo

Veículos vendidos à Viação Piracicabana rodarão na Baixada Santista

A Marcopolo Rio vendeu 182 ônibus urbanospara a Viação Piracicabana, operadora de transporte de passageiros em São Paulo. Os veículos são todos do modelo Novo Torino e fabricados na unidade da encarroçadora localizada em Duque de Caxias (RJ), dedicada exclusivamente à montagem de modelos urbanos. Eles rodarão em rotas da região da Baixada Santista, nas cidades de Santos, Praia Grande, São Vicente e Peruíbe.

82 ônibus destinados às cidades de Santos e Praia grande são equipados com sistema de ar-condicionado, itinerário eletrônico, poltronas estofadas com apoio de cabeça, espaço exclusivo para portadores de necessidades especiais, três portas do lado direito, iluminação interna em LED e preparação para sistema de internet sem fio wi-fi. 

As demais 87 unidades que vão para São Vicente também trazem itinerário eletrônico, poltronas estofadas, espaço exclusivo para portadores de necessidades especiais, três portas do lado direito e iluminação interna em LED. Já os 13 ônibus que começarão a circular em Peruíbe têm como diferenciais as poltronas urbanas estofadas com encosto alto, duas catracas, sendo uma na parte dianteira e outra na traseira e itinerário eletrônico. Todos os veículos são equipados com chassi Mercedes-Benz. 

“A Viação Piracicabana é um dos nossos principais clientes e tem frota superior a 1 mil ônibus, composta por modelos Marcopolo. A operadora é forte parceira e referência para o desenvolvimento de tecnologias e aprimoramento dos nossos projetos no segmento de urbanos”, comenta Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo. 

A operadora, fundada em 1937, também atua em cidades do interior paulista, além de cidades da região metropolitana da capital paulista, como Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul e Osasco.

Fonte: REDAÇÃO AB http://automotivebusiness.com.br/noticia/21964/marcopolo-entrega-182-onibus-urbanos-em-sao-paulo?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+13%2F5%2F2015

Tecnologia em teste para BRT permitirá ônibus sem motorista

Uma tecnonologia em testes na Europa permitirá que ônibus circulem virtualmente conectados, através de rede wi-fi, operando como se fossem um único veículo articulado.

A novidade, desenvolvida pela Volvo Buses e apontada pela companhia como solução para aumentar a capacidade operacional dos BRTs nos horários de pico, deve chegar ao Brasil após homologação para vendas na Suécia, prevista para 2018. Antes, porém, precisa passar por todas as avaliações de segurança no país-sede da montadora.

Conectados a uma distância de até 2 metros, dois ônibus de 12 metros de comprimento traçarão a mesma rota, parando juntos nos pontos e andando na mesma velocidade, com apenas um motorista conduzindo o veículo da frente.

Ele anunciou a novidade ao ‘Observatório da Mobilidade’ durante a parada da regata Volvo Ocean Race, em Itajaí (SC), na semana passada.

Pimenta ressaltou, porém, que o risco de acidentes é um dos fatores que ainda atrasam a aprovação da tecnologia.

“Estamos terminando todos os testes e desenvolvimentos que vão anular qualquer risco”, garantiu

Apesar disso, a direção espelhada também é vista como uma vantagem para a segurança viária, já que, de acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), cerca de 80% dos acidentes em estradas são causados por falhas humanas.

Segundo o executivo, o conceito já foi parcialmente testado nos caminhões e automóveis da marca na Suécia. Com o piloto automático, um caminhão segue o outro e os motoristas de trás só comandam a direção.

A Volvo também fez experimentos com uma fileira de carros sendo conduzida por um caminhão. A diferença para o modelo desenvolvido para ônibus é que a tecnologia Platoon vai dispensar a presença do motorista no segundo veículo.

O sistema de refrigeração de ônibus biarticulados iguais aos que rodam no BRT Transoeste também está sendo aprimorado. A empresa, que testa dois veículos no corredor, reestudou o sistema na fabricação dos carros novos. “Em até três meses, os veículos estarão aprovados e o Rio pode decidir como fazer”, afirmou Pimenta.

Veículos híbridos para a cidade

Enquanto os testes já realizados com ônibus 100% elétricos no Rio confirmaram que a tecnologia limpa ainda é economicamente inviável para operação comercial, a Volvo deve demonstrar a performance de seu modelo híbrido na cidade ainda este ano em linha não definida.

Os híbridos geram a energia que consomem através do sistema de frenagem e economizam até 35% de combustível. Andam 20km no modo elétrico, nas arrancadas, e depois passam a consumir diesel.

Em Bogotá, na Colômbia, o Consórcio Express del Futuro colocou 177 híbridos em operação no corredor Transmilênio no último ano, reduzindo 84% da emissão de material particulado na atmosfera . Segundo Marcela Betancourt, diretora da empresa, apesar de esses ônibus custarem 50% mais caro que os convencionais, os subsídios oferecidos pela Colômbia deixam o preço só 30% mais alto.

A capital colombiana dá desconto de 5% sobre o imposto de importação e exclui o imposto sobre vendas. No Brasil, o único incentivo oferecido é carência de dois anos para financiamento.

Fonte: http://odia.ig.com.br/noticia/odia-no-coletivo/2015-04-26/tecnologia-em-teste-para-brt-permitira-onibus-sem-motorista.html

Agrale apresenta na Agrishow ônibus com chassi MA 17.0

Veículo é destinado a aplicações de fretamento e rodoviário

Um ônibus com capacidade para transportar 49 passageiros é uma das atrações do estande da Agrale na 22ª Agrishow - Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação que se realiza em Ribeirão Preto até sexta-feira, dia 1º de maio. Destinado às aplicações de fretamento e rodoviário, é o modelo de maior capacidade de carga já produzido pela marca no país. 

Com tecnologia nacional, tem chassi Agrale MA 17.0, carroceria Marcopolo Ideale de 12.770 mm de comprimento e foi projetado para atender as condições mais severas de trânsito. Equipado com motor MWM de 6 cilindros e 225 cv de potência, transmissão mecânica de seis marchas, suspensão com molas semielípticas na dianteira e na traseira e direção hidráulica, possui entre-eixos de 5.950 mm, na versão “standard”. O modelo é equipado com ar-condicionado Aerosphere 300 – 120.000 BTU/h e bagageiro traseiro passante. A empresa apresenta ainda sua linha de caminhões leves e médios, como os Agrale 10000 e Agrale 14000

Linha completa de tratores

No segmento de tratores, um dos destaques são os modelos das Linhas 500 e 5000 em suas versões cabinadas de fábrica, que oferecem mais segurança e conforto para o agricultor. A empresa disponibiliza os tratores compactos da linha média com cabine por intermédio do programa Mais Alimentos. 

Os tratores Agrale com cabine possuem sistema de vedação aprimorado que impede a entrada de poeira, e saídas de ar que otimizam a circulação no interior, proporcionando melhor refrigeração. Oferecem ainda baixo custo de manutenção, grande economia de combustível e excelente desempenho, fatores que garantem alta produtividade.

Outro destaque da empresa na Agrishow é o trator 5105.4 que possui motorização MWM de 105 cv de potência, que proporciona maior durabilidade, manutenção rápida e barata, além de baixo consumo de combustível. Robusto, versátil e adequado aos mais diversos tipos de aplicações e culturas, é equipado com transmissão 10x2 de série, com opção de 12x12 com inversor de marchas, que possibilita maior produtividade nas operações que necessitem de muitas manobras, ou 20x4 com super redutor, com melhor rendimento em operações de baixa velocidade. 

Destaca-se ainda no estande o mais novo integrante da família Agrale, o modelo 540.4, que amplia a versatilidade da linha de tratores médios em função de suas dimensões reduzidas. Ideal para utilização em pequenas propriedades e também para operação em lavouras de café e fruticultura. O 540.4 possui eixo dianteiro reforçado, que permite o acoplamento de implementos frontais, como pá e plaina, que, em conjunto com o inversor de marchas.

Entre os diferenciais do trator 540.4 estão a motorização de quatro cilindros, que garante melhor desempenho e menor nível de ruído, a capacidade do levante hidráulico de 1.100 kg e a transmissão 8x8, com inversor de marchas de série, único modelo nacional no segmento com essa característica. A ergonomia oferecida também sobressai, com segura e confortável posição do operador e alavancas de comando dispostas para facilitar as operações, diminuir a fadiga e aumentar a produtividade. 

Como os demais modelos da linha 500, o trator 540.4 possui design moderno, com capô basculante, facilitando o acesso para manutenções diárias e periódicas, inversor de marchas de série que proporciona maior produtividade e conforto nas operações que necessitem de muitas manobras.

No estande da Agrale também estarão produtos como os tratores da Linha 4000, líder no mercado de baixa potência há mais de 40 anos, e sua linha 6000, com modelos entre 105 e 168 cv. 

Fonte: http://www.segs.com.br/veiculos/39563-agrale-apresenta-na-agrishow-onibus-com-chassi-ma-17-0.html

Mercedes muda eixo traseiro em chassis OF 15 e 17

Novo componente substitui antiga carcaça fundida por estampada

Novo eixo já era aplicado em chassis com suspensão a ar

Os chassis de ônibus Mercedes-Benz da linha OF de 15 e 17 toneladas de peso bruto total (utilizados em transporte urbano e rodoviário de curtas distâncias) receberam um novo eixo traseiro estampado, o R 390. Ele substitui o HL 4, com carcaça fundida HL 4. 

De acordo com a Mercedes, a vantagem da peça estampada está em manter a resistência da fundida e ser mais leve. A montadora também destaca a facilidade de montagem e manutenção, baixo nível de ruído e durabilidade. 

Com a mudança adotada pela Mercedes-Benz, o novo eixo passa a equipar os ônibus OF 1519, OF 1721 e OF 1724, que utilizam suspensão metálica. O item já era adotado nos chassis com suspensão a ar OF 1721 L e OF 1724 L.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/21883/mercedes-muda-eixo-traseiro-em-chassis-of-15-e-17?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+30%2F4%2F2015