Volvo apresenta ônibus elétrico comercial em feira

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  Volvo 7900 Electric

O serviço de transporte público é exemplar nos países da Europa. E sempre há novidades para melhorar o bem-estar dos usuários. A Volvo Buses anunciou o novo ônibus elétrico na configuração 12 metros, para produção em série, durante a Bus World, na Bélgica. A ideia é incluir o ônibus no seu portfólio de produtos. O novo Volvo 7900 Electric tem operação silenciosa e livre de emissões, sendo cerca de 80% mais eficiente em energia do que a versão diesel correspondente. As vendas do novo veículo iniciam em 2016.

Em junho deste ano, a fabricante sueca apresentou o ônibus elétrico-conceito e ele está em operação em Gotemburgo. Esta é a segunda etapa do projeto de ônibus eletrificados, oferecendo-o em configuração comercial, pronto para o mercado.

O Volvo 7900 Electric opera silenciosamente e sem emissões. Possui baterias de íon de Lítio carregadas tanto com a energia gerada pelo veículo ao frear, como pela rede de energia elétrica no ponto final de cada linha. O carregamento usando a rede elétrica leva entre três e seis minutos. Cada minuto de carga permite de 5-10 minutos de deslocamento. Segundo comunicado da Volvo, "o ônibus foi projetado para rotas de entre 10-20 km. A oportunidade de recarregar no ponto final cria uma infraestrutura de ônibus elétrico cujo tamanho e peso deixam de ser afetados pelo tamanho da bateria". Entre as características, o ônibus de 12 metros tem dois eixos e carroceria de alumínio, três portas, piso baixo e um interior claro e arejado.

Fonte: http://www.atarde.uol.com.br/autos/noticias/1720531-volvo-apresenta-onibus-eletrico-comercial-em-feira-na-europa

Volvo fornece ônibus elétrico por recarga para Luxemburgo

A cidade de Luxemburgo deve ganhar uma frota de 6 ônibus elétricos de recarga rápida da Volvo a partir do ano que vem. A tecnologia consiste em recargas de 4 a 6 minutos, cujo os equipamentos estão instalados em pontos do trajeto. A Recarga completa pode ser feita na garagem. A energia é coletada por um pantografo instalado na parte superior do ônibus.

“Quando o ônibus chega ao ponto de parada para recarga, a comunicação sem fio será estabelecida entre o ônibus e o carregador e um pantógrafo especial invertido descerá automaticamente. Quando todas as verificações de segurança forem realizadas, o sistema fornecerá ao ônibus uma recarga rápida extremamente potente. O design modular oferece uma potência de recarga de 150 kW, 300 kW ou 450 kW, fornecendo a qualquer ônibus a energia suficiente em apenas alguns minutos para percorrerem suas rotas dentro da cidade de forma contínua durante o dia inteiro.” – diz a empresa ABB em nota, uma das envolvidas no projeto.

De acordo ainda com a fabricante, a tecnologia pode ser usada em ônibus elétricos híbridos, aqueles dotados de motores elétricos e a combustão. Com a tecnologia empregada, a economia de diesel pode ser em torno de 75%, além da baixa emissão de poluentes.

Fonte: http://viatrolebus.com.br/2015/10/volvo-fornece-onibus-eletrico-por-recarga-para-luxemburgo/

Scania lança ônibus que pode tirar até 135 carros das ruas

Modelo biarticulado que leva 270 passageiros chega para contribuir com um transporte mais sustentável, que privilegie os corredores inteligentes de ônibus

DIVULGAÇÃO

Veículo transporta até 270 passageiros

Um ônibus de 28 metros de comprimento, que transporta 270 pessoas e é capaz de tirar das ruas até 135 carros com duas pessoas, ou 68 automóveis com 4 ocupantes. Este é o ônibus biarticulado F 360 HA, o mais novo veículo da Scania destinado ao uso em corredores exclusivos do sistema BRT (Bus Rapid Transit). O impacto desse tipo de produto nas grandes cidades representa um incentivo ao transporte coletivo e à harmonia entre os modais de transporte, na busca de soluções para os desafios urbanos modernos e a redução de emissões. 

O BRT vem ganhando espaço como solução viável para a mobilidade eficiente nas médias e grandes cidades. Atualmente, 27 cidades somam 61 projetos. O sistema é similar ao metrô, mas com custos operacionais até 10 vezes mais baixos e tempo de implantação de apenas 18 meses. Com esse modelo de transporte urbano é possível ter segurança, qualidade, integração intermodal, rapidez e conforto. Com a elevada demanda de passageiros, cada vez mais são necessários veículos com maior capacidade.

 “O biarticulado Scania é uma solução eficaz e rápida para a população, e mais econômica e rentável para o operador, no transporte de alta capacidade. Nosso modelo tem um motor de grande porte, mas de baixa rotação, caixa automática e suspensão a ar”, diz Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil.

A novidade da Scania, o modelo F 360 HA, de piso normal, tem motor de 360cv e desenvolve torque de 1.850Nm (o maior da categoria), já em baixas rotações, para economizar combustível. O propulsor está localizado na parte frontal do veículo e privilegia o salão de passageiros, de forma a permitir melhor acessibilidade entre os três vagões do veículo. O bloco está perfeitamente dimensionado para a capacidade de passageiros e carga. Constitui, enfim, um pacote de vantagens que eleva a produtividade para o operador.

O câmbio automático escolhido é o B 516R de seis marchas, da Allison, com retardador, de alta durabilidade, compatível com o alto torque, de fácil manutenção e baixos custos operacionais. Sua arquitetura inteligente se adequa para economizar combustível – reduzindo a carga no motor, quando o veículo estiver parado –, faz a seleção dos momentos ideais de troca de marcha e garante maiores velocidades médias e tempos menores de percurso.

O veículo tem configuração 8x2 de 43,5 t de capacidade de carga (maior do mercado), que permite levar 270 passageiros ao longo de seus 28 metros de comprimento. Além disso, o custo passageiro/km de um biarticulado pode chegar a até 40% menos que o de um articulado. Ele pode ainda substituir praticamente dois articulados. As carrocerias disponíveis são Neobus e Caio.

O F 360 HA 8x2 sai de fábrica com sistema de articulação seguro com monitoração, elevado nível de conforto, maior estabilidade para o veículo e segurança para os passageiros, suspensão a ar com quatro bolsões nos eixos traseiros, freios a tambor com sistema eletrônico EBS, que diminui o tempo e a distância de frenagem, ABS, controle de tração e o freio auxiliar Scania Retarder.

Ele pode utilizar cinco portas com vão livre de 1.100mm para facilitar o total acesso do passageiro e movimentação interna confortável. Nas estações de parada com menor demanda, o veículo pode utilizar as mesmas três ou quatro portas dos articulados, sem exigir nenhuma mudança nas estações para poder operar. Com sua lotação máxima de 270 passageiros, o biarticulado Scania pode levar de 20 a 25 segundos no tempo de desembarque. Vantagem que garante menos tempo perdido e maior velocidade.

 

Fonte: http://www.defatoonline.com.br/noticias/ultimas/13-10-2015/scania-lanca-onibus-que-pode-tirar-ate-135-carros-das-ruas

Em falência judicial, Busscar leiloa diversos imóveis

Fundada nos anos 1940, a Busscar – empresa brasileira conhecida por fabricar carrocerias de ônibus – disponibiliza diversos imóveis para venda em leilão determinado pela justiça, entre eles salas comerciais, galpões, apartamentos residenciais, terrenos e edificações. A empresa, que está localizada na cidade de Joinville, estado de Santa Catarina, entrou em recuperação judicial após enfrentar problemas financeiros e  em 2013 teve sua falência decretada.

Entre os destaques está o terreno que possui cerca de 115.400m², com lance inicial de R$ 9,3 milhões, um imóvel que ocupa uma quadra inteira de umas das principais avenidas de Joinville/SC, (João Colin) contendo área de 4.262m2 , com lance inicial de R$ 6,900 milhões, e até uma igreja estabelecida em uma área de 1.103m2, com lance inicial de R$ 2,757 milhões. Todos os ativos da Busscar estão disponibilizados na página do Superbid Judicial (www.superbidjudicial.com.br), O 1º Leilão será no dia 23/10, a partir das 14h, onde será permitido ofertar lances pelo valor da avaliação e os bens que não forem arrematados  neste dia, serão vendidos em 2º leilão no dia 10/novembro com lances a partir de 60% da avaliação.

As pessoas físicas ou jurídicas que quiserem participar devem se cadastrar no site e solicitar habilitação. Os interessados em visitar os ativos devem entrar em contato com a Leiloeira Oficial Tatiane Duarte  (47) 4063-9404 – ramal 8256 / Tatiane.duarte@superbidjudicial.com.br

Fonte: http://www.expressomt.com.br/economia-agronegocio/em-falencia-judicial-busscar-leiloa-diversos-imoveis-141292.html

Grupo JCA compra 83 ônibus Scania

Todos os modelos utilizam carroceria Marcopolo e vão rodar por três empresas

O Grupo JCA anunciou a compra de 83 ônibus com chassi Scania encarroçados pela Marcopolo, num investimento de cerca de R$ 60 milhões. A companhia pretende reduzir a idade média de sua frota para três anos e soma agora 156 veículos da marca sueca.

Os novos modelos serão utilizados por três das seis empresas do grupo, Auto Viação 1001, Expresso do Sul e Rápido Ribeirão Preto.

Do novo lote, 69 unidades vão para a 1001. A Rápido Ribeirão Preto vai receber oito novos ônibus e a Expresso do Sul ganha seis veículos. As concessionárias Equipo, Escandinávia e Codema participaram da venda.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/22882/grupo-jca-compra-83-onibus-scania?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+22%2F10%2F2015

Marcopolo entrega 100 ônibus para empresas do Ceará

Novo Torino, Paradiso e Ideale vão para frotas de 11 operadoras de Fortaleza

Modelo Paradiso para fretamento e rodoviário faz parte do lote vendido em Fortaleza

A Marcopolo entrega 100 ônibus para 11 operadoras do transporte urbano, fretamento e rodoviário de passageiros em Fortaleza, capital cearense. Os modelos Novo Torino, Paradiso e Ideale serão incluídos nas frotas das empresas Via Urbana, Auto Viação Dragão do Mar, Viação Metropolitana (ViaMetro), Auto Viação Fortaleza, Viação Siara Grande, Empresa São Paulo, Expresso Novo Maranguape, Viação Princesa do Inhamuns, Organização Guimarães, Maraponga Transporte e Fretcar Transporte.

“Conseguimos realizar este negócio de grande porte por intermédio da estreita parceria que a Marcopolo e o seu representante local mantêm com os operadores do sistema de Fortaleza e com a concessionária Mercedes-Benz, Ceará Diesel”, explica Paulo Corso, diretor de operações comerciais da empresa. 

Todos os modelos são encarroçados em chassis Mercedes-Benz: o Novo Torino, versão lançada no ano passado, é montado no chassi OF-1519 e OF-1721, cujas configurações permitem capacidade para transportar 33 e 36 passageiros sentados, respectivamente. Os Paradiso 1200 possuem chassis O500R 1830, de 13,1 metros e capacidade para 46 passageiros sentados, enquanto os Ideale têm chassi OF 1721 e 48 poltronas. 

“As operadoras têm programas contínuos para a modernização de suas frotas com veículos da marca. Um dos diferenciais é que, a partir de agora, todos os ônibus precisam ser equipados com sistema de ar-condicionado, além de diversas inovações tecnológicas que ampliam os padrões de conforto, segurança e bem-estar dos usuários.”

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/22848/marcopolo-entrega-100-onibus-para-empresas-do-ceara?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+16%2F10%2F2015

Marcopolo volta a exportar para Omã após 10 anos

Veículos farão o transporte da polícia de elite do país

 

A Marcopolo fechou contrato de exportação para o Omã e irá fornecer 32 ônibus Viaggio 900 para a Royal Oman Police. Os veículos serão utilizados no transporte de oficiais da polícia para grandes eventos e deslocamentos da tropa.

 

Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Marcopolo, esta é a primeira venda que a empresa realiza para o Omã depois de 10 anos de ausência naquele mercado. “Estamos muito felizes por fechar este negócio, resultado de um grande e árduo trabalho de toda a nossa equipe de exportação. Temos que comemorar o nosso retorno, depois de uma década sem pedidos. Os ônibus serão utilizados para transportar os policiais que cuidam da segurança do sultão”, explica o executivo. 

 

O Marcopolo Viaggio 900 foi desenvolvido para oferecer o mais elevado padrão disponível no mercado de ônibus intermunicipais. Proporcionando grande conforto e comodidade em viagens de médias distâncias, o veículo tem capacidade para transportar 45 passageiros em poltronas leito super soft. As poltronas de couro apresentam inovações únicas, como a utilização de espumas especiais (viscoelástico) na região da cabeça e do pescoço, além de apoios de braço mais largos e macios. 

 

Com chassi Mercedes-Benz OC 500 RS 1836, o modelo conta com sistema de áudio e vídeo com três monitores rebatidos, ar-condicionado e sanitário. A iluminação do salão de passageiros utiliza LEDs, com luzes indiretas que criam um ambiente de conforto visual e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, que contam ainda com amplificadores de áudio individuais e integrados.

Fonte: http://www.segs.com.br/veiculos/62595-marcopolo-volta-a-exportar-para-oma-apos-10-anos.html

Empresa anuncia linha de ônibus para Humaitá e Lábrea pela BR-319

A última vez que a Aruanã Transportes operou a linha para o sul do Estado foi há 21 anos.

Manaus - A Aruanã Transportes informou, ontem, que, a partir de sexta-feira, voltará  a manter linhas de ônibus para os municípios de Humaitá e Lábrea, pelas rodovias  BR-319 e BR-230, com autorização da Agência Reguladora de Serviços Concedidos do Estado do Amazonas (Arsam).

A última vez que a empresa operou a linha para o sul do Estado foi há 21 anos. A empresa não informou o valor  da passagem, mas disse que manterá o preço acessível a todos os passageiros. 

De acordo com o diretor da Aruanã, Flávio Willer, a retomada do serviço “é um grande marco no desenvolvimento do Estado, que  não pode ficar isolado”.  O superintendente da Arsam, Fábio Alho, disse que a decisão  ajuda a economia do  Estado.

Fonte:  http://new.d24am.com/noticias/economia/empresa-anuncia-linha-onibus-para-humaita-labrea-pela-319/141118

Scania adapta gestão para o mercado de ônibus

Nova estrutura segue modelo global e oferece serviços de planejamento

Silvio Munhoz lidera nova estrutura de gestão para os negócios de ônibus da Scania no Brasil

A divisão de negócios de ônibus da Scaniaganha nova estrutura de gestão a partir de um movimento global da empresa em se readequar às novas demandas no segmento urbano. No Brasil, a equipe é liderada por Silvio Munhoz, diretor de vendas de ônibus. Ele explica que a empresa passa a se dedicar também ao serviço de pesquisa e planejamento de compra para os clientes, de acordo com o perfil e necessidade da logística do sistema em que ele opera ou vai operar, além de ajudá-lo a entender melhor a legislação que rege sua concessão.

“Scania é ônibus. Com este lema, iniciamos um novo jeito de enxergar o negócio e de pensar e agir em equipe e no fim do processo, vamos ajudar o cliente com a solução adequada. Deixamos de vender só o chassi e agora nos preocupamos com a mobilidade, a operação e o passageiro, colocando à disposição todo o nosso portfólio de recursos”, afirma Munhoz. 

Para essa nova fase, foi criada dentro da estrutura de operações de ônibus a área de desenvolvimento do mercado de urbanos, que se dedica ao estudo e análises sobre a compra ideal para o tipo e a necessidade da operação. Este estudo inclui uma análise completa e dedicada do sistema e da legislação e propõe ao cliente as alternativas em termos de produto e serviços de pós-venda, aliados aos serviços financeiros para venda por meio de parceria com o Scania Banco e Consórcio Scania. 

“Este é um movimento que a Scania está realizando em todo o mundo como parte do esforço de aumentar nossa participação no transporte urbano global”, complementa. 

Ele conta que já há por parte de sua equipe um contato bastante próximo com autoridades e órgãos responsáveis pelas operações de transporte público em diversos municípios no Brasil. “É um serviço novo e um processo que demanda tempo, porque é uma nova cultura. A boa notícia é que cada vez mais a mobilidade urbana está deixando de ser uma pauta política e se tornando extremamente técnica, onde há grande potencial, exatamente porque há muita carência nesta área”. Ele diz que há exemplos de projetos de mobilidade que têm o recurso disponível, mas o descritivo é pobre em conteúdo técnico, o que causou devolução para que fosse refeito. 

“A Scania está oferecendo sua contribuição, mostrando aos operadores e autoridades nossa expertise a partir de conhecimento adquirido em experiências ao redor do mundo, para gerar soluções para uma mobilidade urbana eficiente. Seremos um intermediário entre eles e as realidades mundial e local.” 

Como exemplo de atuação, ele cita o caso do município de Acara, em Gana, onde o operador que venceu a licitação de transporte público deixou a cargo da Scania a escolha do modelo de operação, tipo de veículo e a escolha das carrocerias: “Este tipo de modelo de gestão depende muito do operador e também do local, tal modelo não corresponde à realidade no Brasil, é só para elucidar como estamos desenvolvendo esta nova visão de negócio”, explica.

Para Munhoz, o Brasil vive atualmente uma situação de conflito no âmbito da mobilidade urbana, que estourou a partir das manifestações de 2013 e que tiveram como base as tarifas do transporte público. “A renovação de frota está sempre atrelada à tarifa. Todos os municípios têm limites orçamentários e o desafio é exatamente o de encontrar soluções que atendam por ora as necessidades de cada local que onere o sistema, que já vive em certo equilíbrio sensível de receita e custos”.

Fonte: SUELI REIS, AB l Do Rio de Janeiro (RJ)http://automotivebusiness.com.br/noticia/22817/scania-readequa-gestao-para-o-mercado-de-onibus?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+9%2F10%2F2015

Scania lança ônibus biarticulado no Brasi

Chassi 100% desenvolvido e produzido no País é dedicado a corredores de BRT

Ônibus Scania biarticulado 100% brasileiro demandou 3 anos de desenvolvimento

De olho nos novos projetos de mobilidade urbana pelo Brasil, a Scania faz sua estreia no segmento de ônibus biarticulado com o lançamento do modelo F 360 HA, 100% desenvolvido e produzido no País e dedicado ao mercado interno e aos demais países da América Latina. O chassi vem para brigar por uma fatia do mercado que até agora pertencia somente à Volvo, única montadora no País a oferecer este tipo de veículo. Como o da concorrente, o novo ônibus da Scania é indicado exclusivamente para operar nos sistemas de transporte público BRT (Bus Rapid Transit), corredores exclusivos que vêm ganhando espaço em médias e grandes metrópoles não só por sua capacidade de transporte, mas pelo custo operacional, até dez vezes mais baixo que o metrô. Atualmente, 27 cidades brasileiras somam 61 projetos em andamento. 

“Há muito tempo que a Scania não desenvolvia algo 100% no Brasil, tanto em ônibus quanto em caminhões. Este não é um veículo ‘tropicalizado’, ele começou do zero e agora temos uma completa gama para o transporte urbano com veículos a partir de 12 metros”, salienta Silvio Munhoz, diretor de vendas de ônibus da Scania no Brasil.

Com 28 metros de comprimento, o novo biarticulado da Scania é o maior veículo fabricado atualmente pela montadora em todo o mundo. Doze unidades do modelo já rodam em sistemas de BRT do México e da Colômbia. Oferecido na configuração 8x2 com 43,5 toneladas de capacidade de carga, as carrocerias disponíveis são Neobus e Caio, que podem utilizar cinco portas com vão livre. O modelo apresentado à imprensa em trajeto no Transcarioca, sistema de BRT no Rio de Janeiro, trazia 70 assentos e informa capacidade de transporte de 165 pessoas em pé, embora a empresa confirme que este número pode chegar a 270 pessoas no total: “Isso é o mesmo que tirar 135 carros da rua se cada um deles transportar duas pessoas”, argumenta Munhoz.

O motor escolhido é o de 360 cv de potência, que desenvolve 1.850Nm de torque e com giro baixo (baixa rotação), visando a economia de combustível. Diferente de todos os demais modelos de ônibus do portfólio, o novo biarticulado traz propulsor localizado na parte frontal (por razões técnicas, ainda não é possível equipar veículos deste tipo com motor traseiro). O modelo traz uma cabine exclusiva com porta para o motorista, que garante isolamento acústico e térmico, além de ar-condicionado independente do sistema de refrigeração do salão de passageiros. O câmbio é o automático B 516R de seis marchas da Série 4.000 da Allison, o mesmo já utilizado pela montadora em seus caminhões. Segundo a Scania, o custo passageiro/km do biarticulado pode ser até 40% menor que o de um articulado.

Segundo Munhoz, o ônibus biarticulado já foi desenvolvido com o viés de baixo volume de venda. “Sabemos que neste primeiro momento haverá poucos compradores, talvez seis ou sete [cidades], mas há um grande potencial, os municípios brasileiros estão comprometidos em organizar e planejar a mobilidade urbana, não só a partir do programa do governo federal, que infelizmente, quanto à liberação dos recursos está instável dado o cenário atual, mas também pelo caos instalado nos centros urbanos. Caos que gera uma pressão social muito grande, como vimos em 2013, com as manifestações que exigiam uma tarifa menor, mas no fundo também pediam um transporte público melhor”, explica. 

“Todas as autoridades estão buscando repor o tempo perdido no que diz respeito a organização das metrópoles. Por enquanto, cidades como o próprio Rio de Janeiro, São Paulo, Sorocaba, Curitiba, Recife e Goiânia são os primeiros alvos. Mas estamos prontos para entregar, o produto está disponível, ‘aceitamos encomendas e entregamos em doze semanas’”, arrisca Munhoz. Ele informa que o chassi está sendo negociado a R$ 720 mil (valor não inclui a carroceria), enquanto um articulado da marca sai por R$ 560 mil.

Fonte: SUELI REIS, AB l Do Rio de Janeiro (RJ) http://automotivebusiness.com.br/noticia/22816/scania-lanca-onibus-biarticulado-no-brasil?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+9%2F10%2F2015

Scania lança no Brasil ônibus biarticulado com motor dianteiro

Atenta ao mercado de transporte rápido por ônibus (BRT), a Scania lança no Brasil o chassi F 360 HA – seu primeiro ônibus biarticulado –, com uma fórmula bem ao gosto do empresariado mineiro: o motor dianteiro, que tem maior facilidade de manutenção e valor de revenda. Desenvolvido ao longo de dois anos e meio e já vendido no México e na Colômbia, o coletivo de 28 metros e capacidade para até 270 passageiros, é o maior veículo produzido pela marca sueca. As carrocerias disponíveis são Caio e Neobus. Até então somente a Volvo oferecia um biarticulado, de motor central, também no primeiro vagão, no mercado brasileiro.

Com preços a partir de R$ 720 mil (valor próximo aos articulados de 18,60m do BRT/Move, neste caso já com a carroceria montada), o F360 HA é empurrado por um motorzão seis cilindros de 12,7 litros, 360cv de potência e 188,7kgfm de torque, acoplado à transmissão automática Alisson B 516R de seis marchas e retarder. Ele pode utilizar cinco portas com vão-livre de 1,10m cada. Conjunto que segue o tradicional conceito dos ônibus de motor dianteiro da Scania, que deixou de priorizar as vendas dos chassis menores F 250 e F 310. O entendimento é de que a robustez mecânica da dupla atende nichos específicos de mercado.

Como justificativa para a adoção do motor frontal no F 360 HA, a Scania alega não haver softwares específicos para controle das duas articulações com motor traseiro. Para amenizar o forte ruído do motor, há uma parede de separação entre o motorista e o salão de passageiros. “Nesse tipo de ônibus não é possível colocar motor atrás. A opção era na dianteira ou no entre-eixos do primeiro vagão”, argumenta o gerente de desenvolvimento de negócios da Scania no Brasil, Celso Mendonça.

Apesar do custo passageiro/km de um biarticulado poder ser 40% menor que o de um articulado, não há previsão de adoção desse tipo de ônibus no Move. O BRT da capital foi construído com especificações de embarque/desembarque e manobrabilidade específicos para ônibus articulados.

*O jornalista viajou a convite da Scania

Fonte: http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/noticias/2015/10/11/interna_noticias,51509/scania-lanca-no-brasil-onibus-biarticulado-com-motor-dianteiro.shtml

Grupo Gontijo confirma fim da Cia. São Geraldo de Viação

Tradicional companhia fundada em Caratinga em 1949 será gradualmente substituída pelos ônibus da Gontijo. Objetivo é otimizar estrutura e possibilitar operação em maior escala, em meio à mudanças do setor.

Conforme adiantou o Vrum, a Cia. São Geraldo de Viação será mesmo extinta. A diretoria do grupo Gontijo confirmou, via assessoria de imprensa, que uma das maiores e mais tradicionais empresas de ônibus do estado será gradualmente substituída pela também mineira Gontijo. O objetivo da transação é otimizar a estrutura de ambas as empresas e frota, possibilitando uma operação em maior escala, em meio às grandes mudanças pelo qual o setor de transporte interestadual de passageiros passa. Não há prazo definido para a conclusão da incorporação, que não deverá trazer muitos impactos ao usuário: a operação das companhias irmãs já é feita de forma padronizada. A publicação da Resolução 4.845 da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que concede autorização para a operação de incorporação, na última quarta-feira, abriu caminho para o processo de transição, agora sustentado oficialmente. Para a Gontijo, a resolução “foi uma resposta positiva a este pedido de incorporação”. 

Todo o quadro de funcionários será transferido para a Gontijo, sem cortes, garante o grupo. Outra subsidiária do grupo, a Nacional será mantida do jeito que está. Na prática, a incorporação funciona de modo a transferir a razão social da Cia. São Geraldo de Viação para a Empresa Gontijo de Transportes, com todo o ativo e passivo, linhas, frota, funcionários e estruturas que estão em nome da Santo Forte – como também é conhecida a viação fundada em 1949 em Caratinga (Região leste de Minas Gerais).

“Para o grupo Gontijo, a autorização da ANTT é importante porque permite melhor aproveitamento das estruturas e da frota, possibilita operação em maior escala, o que otimiza a gestão e reduz custo, além de maior comodidade para o passageiro, que passa a dispor de todo o serviço que prestamos sem ter de recorrer a duas empresas diferentes”, explicou a Gontijo, em nota.

Em meio à crise econômica, a Gontijo, uma das maiores empresas de ônibus do Brasil, enxerga a realidade do setor com prudência e cautela. O grupo espera que a economia se recupere e que no fim do ano, quando há maior fluxo de passageiros no período das festas, possa recuperar as perdas dos meses anteriores. Desde a aquisição da São Geraldo, em dezembro de 2003, as operações são simultâneas. Na época algumas poucas linhas e veículos foram transferidos por questões operacionais para atender a esta demanda, de acordo com o grupo.

Trajetória

Desde dezembro de 2003 os cerca de 800 ônibus e 100 linhas interestaduais da São Geraldo são controlados pela família Gontijo, grupo igualmente mineiro fundado em Patos de Minas (no Alto Paranaíba), curiosamente no mesmo ano: 1949. Juntas as companhias possuem 114 garagens, 380 agências próprias, 700 agências terceirizadas e cerca de 7 mil funcionários, atendendo 20 estados além do Distrito Federal. Ambas transportam uma média de 7 milhões de passageiros/ano em 347 linhas nacionais e uma linha internacional, entre Salvador e Assunção, no Paraguai. A linha mais longa é que interliga Colatina, no Espírito Santo, a Porto Velho, em Rondônia, com 3.732km. Já há algum tempo as empresas são apresentadas como marcas unificadas.

O fim da São Geraldo atenta para as profundas alterações pelo qual o setor de linhas interestaduais de longa distância vem passando. Sofrendo forte concorrência com o setor aéreo, as empresas de ônibus trabalham em busca de máxima racionalização. Depois de a ANTT desistir do modelo de licitação das linhas por lotes e apostar na autorização especial de operação, a Viação Itapemirim, uma das maiores companhias do setor, vendeu 40% de frota e transferiu mais da metade das linhas (68, de um total de 118) para a novata Viação Kaissara.

Fonte: http://www.vrum.com.br/app/701,19/2015/09/18/interna_noticias,51419/grupo-gontijo-confirma-fim-da-cia-sao-geraldo-de-viacao.shtml

Iveco avança com chassis de ônibus

Montadora vai na contramão e cresce no segmento de transporte de passageiros

Iveco Daily miniônibus (azul), Cityclass adaptado para o Caminho da Escola e o chassi S170

Às vésperas de completar seu primeiro ano de operações no Brasil, a divisão Iveco Bus já comemora os resultados do avanço da marca no segmento de transporte de passageiros. Lançada oficialmente na Fetransrio, realizada em outubro de 2014, a montadora decidiu reunir sob o mesmo leque os negócios de chassis de ônibuse criar uma equipe própria de gestão, separando-a da alçada de caminhões, a exemplo da estrutura que mantém há anos na Europa, onde é a segunda maior do mercado com participação de 20%. Por aqui, mas também visando os demais países da América Latina, a empresa vem trabalhando de forma mais coordenada para oferecer diferentes soluções de aplicação para os modelos minibus Daily, micro-ônibus City Class e o mais recente lançamento, o chassi S170, de 17 toneladas, cuja categoria detém cerca de 60% do mercado doméstico de ônibus.

“Acreditamos que o primeiro ano em operações no Brasil indica que, investindo no melhoramento contínuo dos produtos e no incremento do nosso portfólio, vamos repetir esse sucesso [da Europa] no País”, afirma Humberto Spinetti, diretor de negócios da Iveco Bus para a América Latina.

O gerente comercial da Iveco Bus, Ricardo França, lembra que a chegada do S170 impulsionou fortemente a entrada da empresa no mercado de ônibus convencional, sendo o principal responsável pelo crescimento de 120% das vendas de chassis da marca no Brasil no período de janeiro a agosto deste ano na comparação com iguais meses do ano passado, passando de 406 para 895 chassis. 

“Fazemos um balanço bastante positivo desse quase primeiro ano completo. Já tínhamos a percepção de que o mercado seria menor em 2015 e nossa preocupação era a de direcionar a marca Iveco Bus com produtos que trazem importantes benefícios e que estão sendo provados pelos nossos primeiros clientes. Esses primeiros resultados superaram nossas expectativas: nossa meta para o primeiro ano era uma market share de 5% e já estamos em 7%. Em um ano, subimos da 5ª para a 4ª posição do ranking no mercado M3 [veículos a partir de 5 toneladas até os articulados]”, revela.

França conta que a relação custo x benefício é a principal característica procurada pelos clientes durante as prospecções de novos negócios. Desde que foi lançado, o S170 já roda em pelo menos 12 frotistas que operam em diferentes cidades do País, em quatro das cinco regiões. A fim de conduzir um trabalho de melhoras contínuas de produto, a equipe de pós-venda tem acompanhado de perto o desempenho do veículo em alguns dos clientes e, de acordo com dados fornecidos pelos próprios frotistas, os novos ônibus concederam economia de até 5% do consumo de combustível para as operações.

“Isto é possível graças ao conceito de downspeeding que confere ao motor FPT N67 o desempenho de um motor de seis cilindros com a calibragem de torque de um quatro cilindros: isso representa menor consumo sem perder a potência, porque ele opera em baixa rotação. Para algumas aplicações, ‘sobra’ motor, para outras, é suficientemente adequado e robusto ”, explica o gerente comercial da FPT Industrial, Maurício Neto.

O pacote de soluções oferecido pela empresa também tem garantido o bom desempenho das vendas do modelo S170, reforça França: “Sabíamos que neste ano as coisas mudariam de figura a partir das novas regras do Finame PSI, anunciadas no fim do ano passado. Com isso, criamos condições de financiamento a partir do Banco CNH, que oferece a mesma taxa de juros da linha de financiamento do BNDES em contratos de CDC para a parcela que o banco não financia mais, uma vez que o Finame passou a subsidiar 70% ou 50% dos veículos, conforme o porte do cliente.”

Para ajustar o portfólio às necessidades, a Iveco realiza o trabalho constante de desempenho do veículo no cliente. “Com isso, conhecemos de perto a eficiência do que projetamos e a partir da ótica do frotista, que lida com a operação diariamente, tanto a urbana como a rodoviária, coletamos informações e sugestões do que está bom e do que pode ser melhorado. Tudo é levado para o CDP (Centro de Desenvolvimento de Produto), aqui mesmo, em Sete Lagoas, onde a equipe de engenharia projetou o S170”. 

Ele espera que com a aproximação da marca no mercado de 17 toneladas, que no Brasil representa mais de 60% do mercado de ônibus, a Iveco possa brigar para superar a participação de 5% mercado deste nicho conforme o projetado anteriormente. “Temos que aguardar o fechamento do ano, alguns movimentos trazem expectativas bastante positivas, como a nova licitação do transporte público que está para sair na cidade de São Paulo. Percebemos outras ações do mercado geral da América Latina, ansioso pelo S170, como Paraguai e Costa Rica que já manifestaram algum interesse.” 

Sobre o que espera do próximo ano, França analisa que o processo de recessão ao qual o Brasil está passando não estará totalmente solucionado em 2016, mas aposta que a inovação de algumas frotas será inevitável. “Acredito que para este ano, o mercado nacional de ônibus feche com 17 mil unidades. Em 2016, estamos trabalhando com algo em torno de 18,5 mil chassis. É uma pequena melhora, mas é positiva”, finaliza. 

PENSANDO NO FUTURO

Além do aperfeiçoamento dos produtos que já oferece ao mercado, a Iveco começa a expandir suas experiências de veículos com propulsão alternativa. É o caso do miniônibus Daily 100% elétrico, que acaba de chegar ao Brasil para um período de testes. Desenvolvido na Europa, o chassi é equipado com sistema modular que comporta até quatro baterias de sódio e níquel Fiamm Sonick Z5 que alimentam um motor elétrico de corrente alternada, controlado por um inversor de potência resfriado a água. 

“A Daily elétrica já roda na Europa. No Brasil, não é uma tecnologia que o mercado está pedindo, mas trouxemos para entender a aplicabilidade da operação e o impacto na infraestrutura”, afirma Fabio Nicora, gestor da área de inovação da Iveco para a América Latina. Ele acrescenta que o veículo apresenta autonomia de 100 quilômetros com carga cheia, demora até oito horas para recarregar e a bateria tem vida útil de cinco anos. 

O projeto da van 100% elétrica faz parte do programa que integra testes de desenvolvimento de trações alternativas na Iveco. Já há veículos da marca, incluindo caminhões, em testes com GNV (gás natural veicular), até 40% de etanol no ciclo diesel e veículos movidos a biometano com motor FPT.

A Iveco também prepara a expansão de sua parceria com a encarroçadora Neobus a partir de um novo modelo de negócio a ser anunciado em breve.

Fonte: SUELI REIS, AB l De Sete Lagoas (MG). http://automotivebusiness.com.br/noticia/22640/iveco-avanca-com-chassis-de-onibus?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+9%2F9%2F2015

Agrale monta primeiros chassis em São Mateus

São fornecidos à fábrica da Volare na mesma cidade do Espírito Santo

A Agrale informa que iniciou esta semana a montagem dos primeiros chassis de ônibus emSão Mateus (ES) para abastecer a Volare, divisão de fabricação de micro-ônibus da Marcopolo que inaugurou fábrica na mesma cidade capixaba em dezembro passado . Assim as duas empresas replicam no Espírito Santo a mesma relação comercial que mantêm há décadas em Caxias do Sul (RS), onde ambas estão sediadas. 

A linha de montagem da Agrale em São Mateus começa a operar provisoriamente em um pavilhão arrendado, no bairro São Benedito, onde será construído seu novo complexo industrial. “Como ainda dependemos da obtenção de autorizações legais para a construção da fábrica, para atender o planejamento de iniciar as operações em 2015 decidimos locar um pavilhão para começar a produzir”, explica Hugo Zattera, diretor-presidente da Agrale. Ele acrescenta que o ritmo de produção depende da programação da Volare, podendo chegar a oito chassis/dia. O primeiro chassi montado no Espírito Santo é para o ônibus W9 Urbano da Volare. 

Segundo a Agrale, toda a sua linha de produtos será produzida na nova unidade industrial, que será construída em terreno de cerca de 400 mil metros quadrados, tendo na primeira fase 10 mil metros quadrados dedicados para as instalações fabris, além de uma pista para teste e desenvolvimento de veículos. Contará também com centro de treinamento e distribuição de peças. Além de atender a Volare, o objetivo é também ficar mais próximo dos mercados do Sudeste e do Nordeste, diminuindo os atuais custos logísticos. 

Com previsão de investimento de cerca de R$ 40 milhões até a execução total do projeto, a fábrica capixaba deverá gerar aproximadamente 200 novos empregos diretos. A previsão é começar a operar na nova planta até o fim de 2016. A unidade de São Mateus será a quinta unidade produtiva da Agrale, das quais três estão em Caxias do Sul e uma na Argentina, na província de Buenos Aires.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/22773/agrale-monta-primeiros-chassis-em-sao-mateus