Scania e Marcopolo em negócio de R$ 70 mi

Forneceram 73 ônibus rodoviários para quatro empresas do Grupo JCA

A Scania, montadora de chassis, e a Marcopolo, de carrocerias, anunciam negócio de cerca de R$ 70 milhões com o Grupo JCA, de transportes de passageiros. Juntas, as fabricantes entregam 73 ônibus rodoviários de luxo para quatro das cinco empresas do grupo: Auto Viação Catarinense, Viação Cometa, Auto Viação 1001 e Rápido Ribeirão Preto. Os veículos circularão pelos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Santa Catarina e Paraná. 

Fernando Guimarães, diretor executivo da Viação Cometa, diz que cada um dos ônibus custou aproximadamente R$ 1 milhão. Segundo ele, o investimento faz parte do plano do Grupo JCA de chegar a uma frota de com idade média de 3 anos em 2015 e visa preparar as empresas para a mudança no regime da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), de autorização das linhas interestaduais. 

“Se não fosse a regulamentação da ANTT, não fechariamos este negócio tão importante. As regras claras ajudaram a definir os nossos investimentos, que nos últimos dois anos ficaram represados. Este ano, com a mudança, eles ultrapassam R$ 150 milhões”, comenta Guimarães. Os 73 novos ônibus fazem parte de um total de 277 adquiridos somente em 2014.

De acordo com o executivo, o Grupo JCA tem atualmente mais de mil ônibus, de três marcas diferentes: Mercedes-Benz, Scania e Volvo, que transportam mais de 70 milhões de passageiros (ou clientes, como ele prefere definir) anualmente. A sua frota atual tem idade média de 3,5 anos. Para renová-la, além da aquisição anunciada, o JCA espera substituir entre 400 e 500 veículos por ano. “Estamos desenvolvendo novos projetos para desmontar ônibus antigos e reaproveitar suas peças, seja para o mercado local, exportação ou reciclagem.” 

Os ônibus Scania com carroceria Marcopolo foram os escolhidos da vez, conta Guimarães, “pela alta qualidade, segurança e conforto oferecidos, além de contarem com bom programa de manutenção (atendimento com mecânicos especializados 24 horas por dia em sete dias por semana) e permitirem atendimento diferenciado aos clientes.” 

Do lote de 73 chassis, 67 são 8x2, com motor de 13 litros e 440 cavalos de potência, e carroceria Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker (de dois andares). Os outros seis são modelo 6x2, levam propulsor de 13 litros e 360 cavalos, e carroceria Marcopolo Paradiso 1200 (de um andar). Todos os veículos são equipados com câmbio automatizado; sistemas de freios EBS (ABS mais controle de tração); suspensões dianteira e traseira pneumáticas; sistema antitombamento; Scania Driver Support (tecnologia que dá dicas no painel de condução econômica); freio auxiliar retarder, que, segundo a Scania, permite frenagens mais eficientes; além de rodas de alumínio de série. 

MODELO DE LUXO 

Ciro Pastore, responsável por ônibus rodoviários da Scania no Brasil, comenta que os novos veículos 8x2 permitirão que o Grupo JCA ofereça novidades aos seus clientes. “No primeiro piso dos Double Decker, há poltronas revestidas por couro com inclinação de 180 graus. Estão disponíveis ainda leito-cama, DVD, ar-condicionado, wi-fi e tomadas para recarga. No andar superior, o cliente pode contar com poltronas ainda mais confortáveis e anatômicas, com descanso de pernas para longas viagens, banheiro e bar com geladeira.” O executivo considera este negócio como o mais importante entre a Scania e o Grupo JCA nos últimos dez anos. 

André Oliveira, consultor de marketing da Marcopolo, também vê a negociação como uma das mais expressivas para a encarroçadora. “É o maior pedido de Double Decker que o grupo já nos solicitou em todos os anos de nossa parceria.” O executivo compara o interior dos novos veículos à primeira classe de aviões. “É o nosso modelo mais luxuoso fabricado no Brasil. Há mais conforto com os novos bancos, iluminação, teto panorâmico, amplificadores de aúdio, monitores de 15 polegadas em LED, revestimento do piso com material semelhante à madeira para melhor isolamento térmico e acústico, além de ar-condicionado que proporciona maior eficiencia na climatização de todo o ambiente.” 

MERCADO 

Ambos os executivos da Scania e da Marcopolo comemoram a nova regulamentação da ANTT, mas concordam que ela só gerará forte impacto nas vendas de ônibus a partir do segundo semestre de 2015. “A nossa demanda, que estava reprimida, deverá voltar a crescer em meados de 2015 e 2016, com incremento de cerca de 2 mil unidades em cada um destes anos. Mas 2014 ainda será de queda de cerca de 15% em relação a 2013, tanto para o mercado, que fica abaixo de 30 mil unidades, quanto para a Scania”, afirma Pastore. “A Marcopolo deve cair até 12% este ano e voltar a curva de crescimento a partir do segundo semestre do ano que vem”, acrescenta Oliveira.

Fonte: CAMILA FRANCO, AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/20796/scania-e-marcopolo-em-negocio-de-r-70-mi?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+28%2F10%2F2014

Busscar terá bens leiloados no fim de novembro

Ativos das empresas do grupo estão avaliados em R$ 489 milhões

Será realizado em 26 de novembro o leilão dos bens do grupo Busscar, fabricante de carrocerias que teve falência decretada em setembro. Os ativos das oito empresas da holding estão avaliados em R$ 489 milhões. O valor arrecadado servirá para abater as dívidas, que chegam a R$ 1,6 bilhão. 

De acordo com a Superbid, empresa encarregada do leilão, a Busscar Ônibus, maior empresa do grupo, faturava no seu auge (em 2008) cerca de R$ 685 milhões e empregava mais de 5 mil funcionários. O parque fabril tem capacidade para produzir 42 carrocerias por dia e está avaliado em R$ 369 milhões. 

A segunda maior empresa do grupo é a Tecnofibras, avaliada em aproximadamente R$ 74 milhões e ainda em operação. A companhia fabrica peças para carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro. Em 2013 faturou aproximadamente R$ 81 milhões e emprega hoje 400 funcionários. 

Também estarão à venda bens da empresa de climatização Climabuss, avaliados em R$ 5 milhões, ativos não operacionais do grupo (R$ 40 milhões) e participação minoritária na companhia Busscar Colômbia (R$ 1 milhão), que tem operação independente. 

Ainda de acordo com a Superbid, primeiro serão abertas as propostas para compra englobada. Se não houver tentativas válidas para a aquisição do conjunto serão analisadas as propostas para a compra dos lotes compostos no edital. Segundo o administrador da falência, Rainoldo Uessler, o objetivo é maximizar o valor de venda e permitir que as empresas do grupo sejam reativadas. 

O leilão será realizado por carta fechada. Os interessados devem entregar as propostas até o dia 25 de novembro, às 19 horas, no gabinete da 5ª vara Cível da comarca de Joinville (SC). A abertura das cartas será feita no dia 26 de novembro, às 13 horas, seguida de leilão entre os responsáveis pelas maiores ofertas. 

A quantia mínima é de 60% do valor de avaliação dos ativos. Para a compra isolada da participação acionária da Busscar Colômbia e das ações e títulos da Busscar Ônibus será aceito apenas pagamento à vista.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/20756/busscar-tera-bens-leiloados-no-fim-de-novembro?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+23%2F10%2F2014

Marcopolo atinge produção de 1 mil novos Torino

Ônibus é o mais vendido do País, com mais de 100 mil unidades produzidas

Milésimo novo Torino será entregue à prefeitura de Fortaleza, no Ceará

A unidade fabril da Marcopolo Rio atingiu a marca de 1 mil unidades produzidas da nova geração do ônibus urbano Torino, lançada no fim do ano passado. Com mais de 30 anos de mercado, é o mais vendido da marca em toda história da indústria nacional de ônibus, com mais de 100 mil unidades produzidas desde então.

“As características de conforto, segurança e robustez sempre foram marcas do seu sucesso. Com certeza, estes foram os atributos que permitiram conquistar os empresários do setor e alcançar este expressivo resultado”, comemora Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo.

Concebido sob o conceito de menores custos operacionais e de manutenção, o novo Torino traz visual mais moderno, e tecnologia que melhora sua funcionalidade, como o sistema multiplex redesenhado, painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas, sistema de ar-condicionado opcional, novos conjuntos ópticos traseiros e frontal, com luz diurna. A capacidade é para 47 passageiros que se acomodam nas poltronas City com melhor ergonomia e novos apoios de cabeça. 

Especializada na produção de ônibus urbanos, a fábrica da Marcopolo Rio está localizada em Duque de Caxias (RJ) e tem capacidade para fabricar 7,5 mil unidades por ano, com 2,6 mil trabalhadores.

Fonte:  REDAÇÃO AB http://automotivebusiness.com.br/noticia/20748/marcopolo-atinge-producao-de-1-mil-novos-torino?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+22%2F10%2F2014

Marcopolo vende cinco ônibus para Macon, da Angola

Pela primeira vez, país africano adquire modelo de dois andares

A Marcopolo anuncia a primeira venda doônibus Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos) para Angola, por meio da Macon, operador de transporte rodoviário que receberá um lote de cinco unidades em novembro durante a Feira Internacional dos Transportes e Logística 2014, em Luanda, capital angolana. 

“Estamos muito felizes por fechar este negócio. O país africano é um comprador tradicional de ônibus brasileiros e agora os usuários poderão conhecer os benefícios de segurança, conforto e confiabilidade dos nossos veículos rodoviários de dois pisos”, comemora o diretor comercial da Marcopolo, Paulo Corso.

Montado sobre chassi Mercedes-Benz 0500RSD, o modelo tem capacidade para transportar 46 passageiros no piso superior, em poltronas semileito, e 12 no inferior, com poltronas leito. Concebido no conceito de elevado nível de qualidade, conforto e comodidade, o ônibus conta com camarote exclusivo para motorista auxiliar, bar com geladeira e cafeteira, sistemas de áudio e vídeo com cinco monitores, ar-condicionado e sanitário.

Fonte: REDAÇÃO AB  http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/20729/marcopolo-vende-cinco-onibus-para-macon-da-angola?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+20%2F10%2F2014

BYD apresenta maior elétrico do mundo

Ônibus articulado movido a bateria foi produzido nos Estados Unidos

A chinesa BYD mostrou ao público o maior veículo elétrico já produzido, o primeiro ônibus articulado do mundo movido a bateria, com 18,9 metros de comprimento, capacidade para acomodar até 120 passageiros e autonomia de mais 170 quilômetros com uma única carga. Chamado “The Lancaster”, mesmo nome da cidade na Califórnia onde ele foi projetado e fabricado, o ônibus foi mostrado ao público na Expo American Public Transportation Association (APTA) 2014, em Houston, nos Estados Unidos. 

A BYD, que também terá fábrica de ônibus elétricos no Brasil (leia aqui), levou quase dois anos para desenvolver o Lancaster eBus articulado nos Estados Unidos. O veículo é puramente movido a eletricidade, com as baterias de fosfato de ferro-lítio desenvolvidas há alguns anos pela própria BYD na China. Cada recarga dura de 2 a 4 horas e tem duração aproximada de 24 horas de uso. Para abastecimento da frota de elétricos, a empresa defende que não será necessário aumentar a capacidade de geração de energia, pois normalmente o recarregamento é feito durante a noite, quando apenas 40% do potencial da rede são utilizados. 

A fábrica que a BYD constrói em Campinas (SP) será a terceira fora da China. A empresa promete adotar no País o mesmo modelo de negócios que vem acelerando seu crescimento no mundo, ao vender seus de ônibus elétricos por preço similar aos movidos a diesel, com contrato de leasing da bateria a ser pago pela economia do combustível. 

Segundo a BYD, um sistema parecido também será oferecido para táxis no Brasil: sem entrada e sem pagamento pelo veículo, o taxista pagará o custo do combustível para a BYD, via contrato de leasing do veículo com bateria e energia inclusas.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/20732/byd-apresenta-maior-eletrico-do-mundo?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+20%2F10%2F2014

Omnibus em Parauapebas PA

Viação Shalon, JSL , Expresso Amazonas e outros ônibus na cidade de Parauapebas Carajas.

Caio Amélia e Busscar no Sesc MG

Marcopolo Rio passa a fazer ônibus articulados

Empresa investiu R$ 40 milhões para atualizar unidade do RJ

Torino (foto) é o primeiro articulado feito pela Marcopolo Rio

A Marcopolo Rio, unidade da Marcopolo S.A. especializada modelos urbanos, iniciou a produção do novo Torino Articulado. O veículo pode transportar mais de 130 passageiros e será fornecido inicialmente para os sistemas Transoeste e Transcarioca, da capital fluminense. Este é o primeiro ônibus articulado fabricado na unidade carioca. Antes, os articulados e biarticulados eram feitos somente na unidade de Caxias do Sul. Agora, ambas podem produzir estes modelos. 

“Investimos mais de R$ 40 milhões na Marcopolo Rio nos últimos anos para atualizar e modificar a fábrica. Agora estamos prontos para atender a demanda dos sistemas BRT das cidades de diversos Estados”, afirma o diretor da divisão, Alberto Calcagnotto. O Torino articulado usa chassi Volvo B340 MA, mede 20,4 metros e foi desenvolvido para atender o padrão definido para a cidade do Rio de Janeiro.

Segundo a fabricante, a largura interna foi ampliada e a iluminação para a área dos passageiros utiliza LEDs, mais econômicos que as lâmpadas fluorescentes. A Marcopolo usou novas poltronas com encosto alto, cinco assentos preferenciais para idosos, gestantes e/ou portadores de necessidades especiais, mais elevador automático e espaço para cadeirantes. 

Ainda de acordo com a Marcopolo, tanto o assoalho dividido em painéis removíveis como o tipo de desenho utilizado nos pés das poltronas permitem reparos no piso sem necessidade de retirada das cadeiras.

Fonte: REDAÇÃO AB http://automotivebusiness.com.br/noticia/20697/marcopolo-rio-passa-a-fazer-onibus-articulados?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+14%2F10%2F2014

BHTrans pretende expandir o Move para as regiões do Barreiro e Oeste

RT deve passar pela Amazonas, Teresa Cristina, além da Via do Minério.

Ministério das Cidades liberou R$ 149 milhões para o projeto.

A Prefeitura de Belo Horizonte anunciou que vai investir em uma versão do Move para tentar melhorar o trânsito, principalmente na Região do Barreiro. O projeto prevê 41 km em 10 novos corredores exclusivos, o que funcionaria como um complemento à futura ampliação do metrô.

O projeto, batizado de "Expresso Amazonas", vai criar pistas exclusivas para o BRT em três corredores de trânsito: Avenida Amazonas, Avenida Teresa Cristina e Via do Minério. Segundo o diretor de planejamento da Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans), Célio Freitas, a ideia é expandir o atual sistema Move para as regiões Oeste e Barreiro.

"Já existem duas estações na região, a Barreiro e a Diamante, que serão reformadas e revitalizadas para esse projeto. Mas já são estações existentes que facilitam o nosso serviço. Então, a gente já pode começar lá da parte do meio do Barreiro, operando, e à medida que as outras estações na Região Oeste, pro lado da [Avenida] Teresa Cristina e do metrô, teremos uma estação ali, essa deve com certeza, por causa do vulto da obra, ficar um pouco pra depois", disse o diretor.

A BHTrans informou que não será preciso fazer desapropriações para as obras. Os ônibus vão circular junto ao canteiro central das vias, que terão detectores eletrônicos de invasão de faixa.

Segundo o Ministério das Cidades, R$ 149 milhões de financiamento público com juros subsidiados foram liberados por meio do pacto da mobilidade urbana.

Porém, ainda não há previsão para que os trabalhos comecem. Segundo Célio Freitas, a operação deve começar no final de 2016. "É lógico que, dependendo da obra, a região é grande, você pode fazer faseamentos, fases distintas. Mas o projeto como um todo, em 2016 nós temos condição de começar a operar", disse.

De acordo com nota divulgada pela BHTrans, o Plano de Mobilidade de Belo Horizonte propõe a criação de uma rede estruturante, constituída pelo metrô, corredores de BRT Move e corredores com priorização da circulação de ônibus. A expectativa é que o projeto na Avenida Amazonas atenda de cerca de 440 mil passageiros.

Ainda de acordo com a BHTrans, a prefeitura dará início ao processo de licitação a partir da publicação da Carta Consulta pelo Ministério das Cidades.

A expectativa é que o projeto se integre a um futuro trecho da linha 2 do metrô, que ligaria Barreiro a Nova Suiça, na Região Oeste. Ainda não há previsão para que isso aconteça.

Fonte: http://g1.globo.com/minas-gerais/noticia/2014/10/bhtrans-pretende-expandir-o-move-para-regioes-do-barreiro-e-oeste.html

BH - Vitória

Fotos da Expresso União, ônibus Infraero em Confins e Viação 1001 em Vila Velha- ES

Capital Inicial

Volvo e Agrale

Impulso

Bairro Lindeia em Bh

Mercedes Benz O 364

Avenida Amazonas Expominas

BRT Goiânia GO

Linha 001 veículo 1011

Volvo vende 274 ônibus para a Colômbia

Transporte de Bogotá adquiriu 238 unidades a diesel e 36 a diesel

Bogotá trocará aos poucos os ônibus convencionais por elétricos ou híbridos (na foto)

A Volvo vendeu 274 ônibus para o Sitp, sistema de transporte público de Bogotá, na Colômbia. Do total, 204 unidades foram para a para a Etib, Empresa de Transporte Integrado (36 veículos híbridos, 56 convencionais com piso baixo e 112 com piso alto). Outros 70 coletivos convencionais com piso baixo irão para a Massivo Capital.

Os ônibus vão circular em linhas alimentadoras e complementares ao Transmilênio, BRT da cidade. A Etib está trocando a frota atual por ônibus menos poluentes. Os veículos da Massivo Capital vão repor a frota e também circular nas vias de ampliação do transporte. Os modelos convencionais têm tecnologia Euro 5 e são 80% menos poluentes que aqueles em circulação. E os híbridos poluem 50% menos que os modelos Euro 5. 

No fim de 2013, Bogotá baixou um decreto pelo qual adota o Plano de Melhoria Tecnológica (Plan de Ascenso Tecnológico) no transporte público que determina a substituição progressiva de veículos a diesel em circulação por outros com zero ou baixa emissão de poluentes. A partir dessa determinação, toda a frota circulante na cidade começa a ser substituída por ônibus com tecnologia Euro 5 ou outras mais limpas, como veículos híbridos e elétricos 

Os ônibus convencionais têm capacidade para 80 passageiros. São equipados com transmissão automática e sistema de controle de aceleração que reduz o consumo de combustível e o desgaste das peças, diminuindo emissões e custos operacionais. 

Segundo a Volvo, a venda dos híbridos inclui um contrato de manutenção plena e outro de cessão da bateria do motor elétrico, pelo qual a montadora cobra um valor mensal e assume a responsabilidade pelo acumulador de energia, caso haja necessidade de substituição.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/20612/volvo-vende-274-onibus-para-a-colombia?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+2%2F10%2F2014

Mercedes vende 250 chassis de ônibus a Salvador

Empresa também conclui neste mês grande entrega a Vitória

A Mercedes-Benz participará da renovação da frota de ônibus urbanos de Salvador (BA). Dez operadoras compraram 250 chassis Mercedes, 200 do OF 1721 e 50 do OF 1724. A fabricante também fechou um grande contrato com Vitória (ES), onde empresários locais adquiriram 472 chassis, divididos entre o articulado O 500MA e o OF 1721 L com suspensão pneumática. 

A entrega termina neste mês e os ônibus passam a operar no começo de 2015. No acumulado até agosto, a Mercedes respondia por 67% das vendas de ônibus urbanos. “Registramos um crescimento de cinco pontos percentuais no nosso market share em relação ao mesmo período de 2013", afirma o diretor de vendas e marketing, Walter Barbosa. 

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/20614/mercedes-vende-250-chassis-de-onibus-a-salvador?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+2%2F10%2F2014

Ônibus que transporta mais de 200 pessoas é testado, mas não deve ser usado em BH

Ônibus biarticulado para até 266 passageiros é testado na capital. Especialista critica planejamento

Coletivo de 28 metros chamou a atenção na Praça da Estação, mas ainda está longe dos pontos da capital

Apontado como uma das formas de amenizar a superlotação do Move nos horários de pico em Belo Horizonte, o ônibus biarticulado – modelo que combina duas articulações e três cabines, com capacidade até 53% maior que a de um articulado simples – segue distante do transporte rápido por ônibus (BRT) da cidade. Enquanto o Rio de Janeiro recebe as primeiras 150 unidades para o recém-inaugurado corredor Transoeste, entre a Barra da Tijuca e o aeroporto do Galeão, a BHTrans, que regula o transporte da capital mineira, vem descartando o super-ônibus com até 28 metros de comprimento, pela dificuldade de alinhamento nas atuais dimensões das estações de transferência. A opção por corredores que não comportam o coletivo de alta capacidade é apontada por especialista como um fator que ameaça tornar o sistema de BH saturado em pouco tempo.

Desde domingo, uma unidade de testes do biarticulado, cedido pela marca Volvo, vem fazendo testes na capital. O modelo esbarra, na visão do operador e de especialista, na topografia acidentada de BH. Já a montadora argumenta que o modelo é mais fácil de manobrar do que o convencional, pelo maior número de eixos (quatro, contra três) e menor distância entre as rodas.

A opção do BRT com alta capacidade de transporte (até 266 passageiros, contra 142 do articulado simples) foi descartada pelo presidente da BHTrans, Ramon Victor César. Durante seminário da Associação Nacional de Transportes Urbanos, em agosto, em Brasília, Ramon disse ao Estado de Minas que a BHTrans fez a opção de trabalhar com o articulado simples porque a topografia de BH tem trechos difíceis para alinhar os biarticulados nas estações. 

Um dos empresários que avaliou o biarticulado entre o hipercentro e Ribeirão das Neves sustenta que o grande número de conversões no Centro de BH é outro empecilho. “Ao convergirmos na Rua dos Caetés, a traseira ocupou parte da Avenida Paraná.” 

A opinião é compartilhada pelo professor e mestre em engenharia de transportes Márcio Aguiar, para quem BH optou por um modelo de BRT de média capacidade. A aplicação do biarticulado, segundo ele, só seria possível a partir do alargamento das faixas exclusivas do hipercentro. Outras intervenções necessárias são adequações nas estações e no pavimento.

Para o especialista, BH improvisou um sistema cuja demanda estará saturada em três ou quatro anos, diferentemente do Rio e Curitiba, onde as vias foram projetadas para receber o transporte rápido por ônibus. “O Rio de Janeiro já trabalha com um sistema multimodal, com vários quilômetros de metrô subterrâneo, trem, ônibus e o BRT elevado. O biarticulado sofre muito com o tráfego misto. Para rodar em BH ele precisaria de mais largura e raio de curvatura.”

A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas declarou em nota que não há previsão para o uso de biarticulados no sistema metropolitano e que “a demanda atual é suprida pelos modelos utilizados até o momento”. A BHTrans não se pronunciou sobre a viabilidade futura de adoção do sistema até o fechamento desta edição.

Fonte: http://www.em.com.br/app/noticia/gerais/2014/10/01/interna_gerais,574625/onibus-que-transporta-mais-de-200-pessoas-e-testado-mas-nao-deve-ser-usado-em-bh.shtml