Relembre: Agrale aposta em híbrido para o transporte coletivo

Agrale aposta em híbrido para o transporte coletivo

A Agrale apresentou nesta quinta-feira, 24, uma solução para o transporte coletivo urbano: um ônibus híbrido diesel/elétrico capaz de chegar a uma redução de  até 40% no consumo de combustível e, consequentemente, na emissão de poluentes.  “É um modelo viável a curto prazo, já que não exige uma infraestrutura especial para implementação”, aposta Ubirajara Choairi, gerente de vendas da  companhia. Batizado de Hybridus, o modelo esbarra no preço, estimado no dobro dos veículos convencionais. Ainda assim o valor fica abaixo das soluções  totalmente elétricas ou dos híbridos importados.  Os responsáveis pelo projeto buscam firmar parcerias com os governos para impulsionar as vendas. Choairi revela que a empresa está preparada para começar  a entregar o Hybridus já no início de 2011.  A empresa tinha negociações avançadas com a prefeitura de Santiago, no Chile, que foram interrompidas por conta do terremoto na região. O modelo foi  exibido também em São Paulo.  Projeto “Não há nada completamente novo no que estamos apresentando, mas sempre foi mais fácil utilizar motor a combustão. Por isso resolvemos dar este passo”. Foi  assim que Pedro Soares, diretor técnico da companhia, começou a apresentação do modelo.  O Hybridus uniu algumas tecnologias já disponíveis e, por isso, precisou de apenas de 18 meses de desenvolvimento. A Marcopolo foi responsável pela  carroceria, a Cummins forneceu o motor a combustão e a Siemens fabricou o equipamento de propulsão elétrica Elfa - Eletric Low Floor Axle.  O sistema dispensa o uso de baterias convencionais e, segundo a empresa, tem uma vida útil maior. São dois motores elétricos de tração e um motor auxiliar. O  motor a diesel não movimenta o veículo diretamente e é acionado apenas para ajudar nas partidas, subidas e geração de energia. O conjunto total desenvolve  170 cavalos.  A fabricante explica que o modelo tem autonomia suficiente para um dia e meio de circulação em um centro urbano, onde os ônibus percorrem entre 200 e 300  km/dia.  O motor fica instalado na parte traseira. Segundo Agrale, o modelo é um dos híbridos com menor perda de espaço. Outros diferenciais são o câmbio automático,  mais confortável para o motorista, e o piso baixo, que facilita o acesso.  Resultados  O Hybridus foi testado no Chile, Argentina e Caxias do Sul, RS. Segundo a empresa, os resultados mostraram vantagem maior em terrenos planos e centros  urbanos, onde é necessário fazer mais paradas.  A economia média de combustível e redução nas emissões sobre um veículo comum foi de 25%. Soares explica que, quanto mais detalhado for o percurso a ser  percorrido, maior a economia. “Os motores são utilizados apenas quando é necessário. Em paradas mais longas, como em semáforos, o veículo desliga. Se você  souber que em seguida vem uma descida não será necessário ligá-los novamente”, esclarece.  Com isso, o engenheiro aponta que é possível chegar a economia de até 40% no consumo. Com menor utilização dos motores o desgaste também é menor, a  manutenção mais baixa e a vida útil mais longa. Soares aponta que o preço alto do veículo se paga em cerca de 12 anos de utilização se só o combustível for  incluso na conta. “Se somarmos tudo certamente este tempo fica menor”, avalia.  Impressões  Como passageira, andar no Hybridus é realmente mais confortável. O modelo é bem mais silencioso e há a opção por desligar o motor a combustão sempre que  o motorista não quiser fazer muito barulho, como em passagens nas proximidades de um hospital ou até em uma parada de ônibus.  A vibração interna também diminui muito e o acesso é bem mais fácil com o piso baixo. A única desvantagem ficou para espaço interno, um pouco menor do  que o de um veículo comum.  O modelo disponibilizado para a imprensa testar tinha espaço para 73 pessoas: 20 sentados e 53 em pé. Pedro Soares, diretor técnico da Agrale explicou que os  assentos são adaptados de acordo com a legislação de cada município.