Marcopolo vende 80 ônibus para o Equador

Veículos serão utilizados no transporte de passageiros do país

A Marcopolo acertou a venda de 80 ônibus rodoviários para empresas de transporte do Equador. Os veículos serão utilizados em serviços de transporte de passageiros interestadual e nacional. Os modelos escolhidos foram o Paradiso 1800 Double Decker e Viaggio 1050. 

Os ônibus rodarão nas frotas da Cooperativa de Transportes Ecuador, Cooperativa Viajeros e Cooperativa Loja. “Cerca de 95% das empresas de transporte rodoviário do país são cooperativas, nas quais cada sócio tem um veículo. No Brasil, só temos este modelo empresarial no segmento urbano. O mercado de ônibus no Equador esta em franco desenvolvimento e apresenta forte concorrência”, analisa Ricardo Portolan, gerente de operações comerciais para o mercado externo da Marcopolo.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/21093/marcopolo-vende-80-onibus-para-o-equador?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+12%2F12%2F2014

Marcopolo fornecerá 68 ônibus para empresas do Peru

Modelos rodoviários serão utilizados para turismo e fretamento

A Marcopolo fechou a venda de 68 ônibusnovos para operadoras de transportes do Peru. Diversas configurações dos modelos Viaggio 1050, Paradiso 1200 e Paradiso 1800 DD serão utilizadas em viagens de turismo e também para fretamento. Os veículos serão entregues para as empresas Civa, Cruz del Sur, Flores e Oltursa. 

Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, destaca que o negócio demonstra a imagem de robustez e confiabilidade que os ônibus da marca têm no mercado da região. “O Peru é um dos principais mercados consumidores de ônibus rodoviários e as empresas, que têm um contínuo programa de renovação de frota, utilizam em larga escala os modelos Double Decker, de dois andares”, detalha.

Fonte: REDAÇÃO AB http://automotivebusiness.com.br/noticia/21038/marcopolo-fornecera-68-onibus-para-empresas-do-peru?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+3%2F12%2F2014

Scania e Itaipu testam ônibus a biometano

Veículo rodou 3 mil km em Foz do Iguaçu e seguiu para outros Estados

A Scania colocou em circulação no País o primeiro ônibus a biometano da história da indústria de veículos comerciais. A iniciativa resulta de parceria com Itaipu Binacional, Centro Internacional de Energias Renováveis-Biogás (CIBiogás-ER), Fundação Parque Tecnológico Itaipu (FPTI) e Granja Haacke, de Santa Helena (PR), responsável pelo fornecimento do biometano. 

Produzido a partir de dejetos de aves poedeiras, o gás é filtrado e envasado antes de ser transportado para Foz do Iguaçu, primeira cidade onde o ônibus foi utilizado em demonstração. 

“Fabricado na Suécia, o veículo atende à normativa Euro 6 e é considerado um dos mais modernos do transporte público do mundo, com motor dedicado ao uso tanto com gás natural veicular (GNV) quanto do biometano como combustível. Ele emite 70% menos poluentes que um similar a diesel”, explica o diretor de vendas de ônibus da Scania no Brasil, Sílvio Munhoz. Depois de Itaipu, onde fez o transporte de funcionários e estudantes por cerca de um mês abastecido apenas com biometano, o ônibus seguirá para os Estados do Rio Grande do Sul, São Paulo, Paraná e Rio de Janeiro a fim de mostrar a aplicação da tecnologia tanto em rotas urbanas como em fretamento e transporte intermunicipal. “Estamos recebendo consultas de outras cidades interessadas”, diz Munhoz. “O mais importante é perceber que ela é 100% viável para comercialização.” Segundo o superintendente de Energias Renováveis de Itaipu, Cícero Bley Júnior, que também preside a Associação Brasileira de Biogás, o objetivo da parceria é demonstrar a viabilidade da aplicação do biometano na mobilidade urbana.

A Agência Nacional do Petróleo (ANP) está com uma consulta pública aberta para regulamentar o uso do combustível. “Estamos satisfeitos com os resultados que obtivemos na demonstração. Ele superou nossas expectativas”, diz Bley. “Acreditamos na viabilidade do biometano e estamos iniciando um novo período na busca de alternativas mais sustentáveis ao meio ambiente.” 

Munhoz conta que os 3 mil quilômetros que o ônibus percorreu dentro de Itaipu comprovaram os benefícios do uso do combustível renovável. “Em relação ao preço por quilometragem, o custo do biometano é menor em 56% ante um veículo similar a diesel”, revela. 

O ônibus mede 15 metros, tem dois eixos direcionais e capacidade para até 120 passageiros. As características do motor Scania Euro 6 a gás permitem que o veículo rode com biometano, gás natural ou a combinação de ambos. Antes de chegar ao Brasil, o ônibus Scania passou pelo México e pela Colômbia, sempre abastecido com GNV. Em Bogotá foi testado em condições extremas: altitude elevada, baixa pressão atmosférica, tráfego pesado e ladeiras.

Fonte: REDAÇÃO AB http://automotivebusiness.com.br/noticia/21026/scania-e-itaipu-testam-onibus-a-biometano?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+2%2F12%2F2014

Agrale foca em chassis de ônibus e tratores de rodas

Produtos feitos no Brasil e Argentina garantem sustento da empresa

Apesar da retração de mercado, a Agralemantém como principal produto os chassis de ônibus. De janeiro a outubro deste ano foram emplacadas 3.820 unidades. Na comparação com o mesmo período do ano passado o número revela queda de 21,4%, mas ainda assim é 10,5 vezes maior do que o total de caminhões da marca licenciados até outubro de 2014. 

“Existe uma disputa por participação de mercado acirrada entre Mercedes-Benz e Volkswagen nos segmentos de caminhões em que atuamos. Temos uma boa cabine, premiada, mas é difícil competir com essas empresas”, afirma o diretor de vendas da Agrale, Flávio Crosa. 

“Já nos chassis pequenos para ônibus temos cerca de 50%”, recorda Crosa. “Na Argentina, onde somos fabricantes, temos 35% do mercado de midiônibus”, diz Crosa. Para esses modelos, a preferência dos argentinos, segundo o executivo, recai sobre coletivos com piso baixo, motor traseiro e câmbio automatizado.

Fonte: MÁRIO CURCIO, AB http://automotivebusiness.com.br/noticia/20987/agrale-foca-em-chassis-de-onibus-e-tratores-de-rodas?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+26%2F11%2F2014

Eletra revela dados de eficiência do modelo E-bus

Veículo consumiu 82% menos energia que ônibus convencional

Frenagem regenerativa supriu 33% da carga utilizada pelo E-bus

Os testes feitos com o E-bus, ônibus elétrico brasileiro movido 100% por baterias de íons de lítio, mostram que o veículo consumiu 82% menos energia do que um veículo movido a diesel utilizado como “sombra”. Segundo aEletra, a vantagem foi verificada no consumo específico por tonelada. 

Durante seis meses, o E-bus transportou passageiros em um corredor da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) da Grande São Paulo, acompanhado por um veículo-sombra movido a diesel. Os testes transformaram os gastos de combustível em quilowatts/hora e comprovaram ainda que o sistema de frenagem foi responsável pelo suprimento médio de 33% da carga utilizada pelo modelo elétrico. 

O consumo médio de energia do ônibus elétrico no percurso de 23,6 quilômetros (ida e volta) foi de 58 kW/h, gasto similar ao de dez chuveiros elétricos ligados durante uma hora. Em termos financeiros, o custo com energia por tonelada do E-bus foi 56% inferior ao custo do sombra. 

“O relatório aponta que esses dados estão sujeitos às flutuações de preços do mercado, mas as vantagens do E-bus são indiscutíveis. A emissão de poluentes é zero”, ressalta Iêda Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra. Os dados mostram ainda que, sob condições semelhantes, o E-bus apresentou melhor eficiência energética (em kWh/km). 

A energia do E-bus é fornecida por um conjunto de 14 baterias, que precisa de apenas três horas para recarga total, garantindo autonomia operacional de 200 km. O veículo conta ainda com um sistema de recarga rápida, que pode ser feito em cinco minutos, oferecendo mais 11 km de autonomia. 

O E-bus é resultado da parceria da Eletra com as japonesas Mitsubishi Heavy Industries e Mitsubishi Corporation. Foi produzido com chassi Mercedes-Benz, carroceria Induscar/Caio e motor elétrico WEG. O ônibus é articulado, dispõe de ar-condicionado e tem capacidade para 126 passageiros. A tecnologia das baterias e das estações de recarga foi desenvolvida pela Mitsubishi Heavy Industries. 

Já o chassi, carroceria e todo o sistema elétrico de tração são fabricados no Brasil e semelhantes aos dos trólebus desenvolvidos pela Eletra. A interface para os dois sistemas foi desenvolvida pelas engenharias das duas empresas, Eletra e Mitsubishi Heavy Industries. 

Veja abaixo os dados operacionais do E-bus:

Quilometragem percorrida - 21.081 km;

Distância média mensal - 3.513,5 km;

Tempo de operação - 1.099 horas;

Velocidade média - 19 km/h;

Número total de viagens - 801;

Viagens por dia - 7;

Passageiros transportados - 94.314

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/20943/eletra-revela-dados-de-eficiencia-do-modelo-e-bus?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+18%2F11%2F2014

Fetransrio 2014

Segue fotos da Fetransrio de 2014