Volare entrega ônibus para a Fretrans de Angola

Ônibus Volare são entregues em Angola para a Fretrans (Foto: Fernando Cardoso)

Angola está recebendo dois ônibus Volaremodelo Executivo 4x4 que serão entregues à Fretrans, uma das principais operadoras privadas do país. Os veículos serão utilizados para interligar a capital Luanda às pequenos vilarejos em regiões de difícil acesso, onde o transporte convencional com tração comum não consegue chegar.

Para o diretor geral da Volare, Gelson Zardo, a África se transformou em um importante mercado para a marca, que pertence à Marcopolo: “Os países africanos estão investindo e ampliando o transporte coletivo e isto representa um grande potencial de crescimento dos negócios”, afirma.

Com eixo dianteiro tracionado e sistema de transmissão com a opção 4x2 (tração nas rodas traseiras), 4x4 (tração nas quatro rodas) e 4x4 reduzida, o Volare Executivo 4x4 conta com ângulos maiores de saís e entrada, estepe no bagageiro traseiro, proteção especial para cárter do motor e para o tanque de combustível. Tem carroceria com saia lateral mais alta e suspensão reforçada.

Duas unidades 4x4 rodarão entre a capital Luanda e regiões de difícil acesso

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24478/volare-entrega-onibus-para-a-fretrans-de-angola?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+19%2F8%2F2016

Marcopolo entrega mais 15 ônibus ao mercado brasileiro

Modelos Viaggio 900 serão usados em rotas das regiões Sul e Sudeste

Mais 15 ônibus Marcopolo são entregues no mercado brasileiro, desta vez do modelo rodoviário Viaggio 900 adquiridos pela Expresso Princesa dos Campos, operadora de transporte do Sul e Sudeste do País. A compra faz parte do processo de renovação de frota da empresa e os novos veículos serão utilizados em rotas intermunicipais e interestaduais das duas regiões.

“São veículos de última geração que possuem os mais modernos e sofisticados equipamentos. Têm como diferencial carroceria com 14 metros de comprimento e motor dianteiro, que aumenta a capacidade de poltronas – de 48 para 52 passageiros – e melhora o conforto para o usuário. A Princesa dos Campos já possui mais de vinte ônibus Marcopolo com essas características”, destaca o diretor de operações comerciais e de marketing da Marcopolo, Paulo Corso.

Equipado com chassi Volvo B 270 Euro 5, o Viaggio 900 traz computador de bordo, freios a disco e sistema multiplex. Além disso, são 52 poltronas do tipo executivo soft, vidros colados, ar-condicionado, assoalho com revestimento amadeirado e 26 tomadas com entrada USB. O veículo possui ainda luzes de leitura em LED e saídas individuais de ventilação.

“Outro destaque são as poltronas com cinto retrátil que proporcionam maior segurança e comodidade em viagens de médias distâncias”, lembra Corso.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24700/marcopolo-entrega-mais-15-onibus-ao-mercado-brasileiro

Volare desenvolve miniônibus elétrico

Projeto em parceria com BYD será apresentado no começo de 2017

Miniônibus terá 9,1 m e capacidade para 45 passageiros

A Volare está desenvolvendo um modelo com motorização 100% elétrica. A empresa prevê a apresentação do protótipo do miniônibus no início de 2017. O projeto tem parceria da BYD, empresa com know-how em motorização para veículos elétricos, e a produção ocorrerá no Brasil. 

Segundo a Volare, o desenvolvimento do veículo começou em 2014 e faz parte da estratégia de oferta de modelos com tecnologia avançada e redução de emissões. “Nossa engenharia desenvolveu um projeto priorizando o espaço interno e acessibilidade ao passageiro. Foi necessário um trabalho em conjunto entre as engenharias da Volare e da BYD”, afirma o diretor de engenharia da Volare, Roberto Poloni. 

O ônibus terá 9,1 metros de comprimento, 2,98 m de altura e 2,36 m de largura. Deverá transportar 20 passageiros sentados e 25 em pé. O powertrain BYD terá 90 quilowatts de potência. As baterias ficam no teto e na traseira e os motores são instalados nas rodas traseiras. 

“A recarga total poderá ser feita apenas três horas”, afirma Poloni. Ainda segundo a Volare, o modelo terá frenagem regenerativa.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24617/volare-desenvolve-minionibus-eletrico?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+14set2016

Ônibus da scania com biometano gnv roda em sorocaba

A cidade de Sorocaba, no interior de São Paulo, conta com um novo ônibus da Scania movido com GNV – Gás Natural Veicular e Biometano (gás obtido na decomposição do lixo).

Com carroceria da Marcopolo, o veículo segue padrões de emissão Euro 6. No Brasil, a lei atual exige conformidade com a norma equivalente à Euro 5.

De acordo com o diretor de Vendas de Ônibus da empresa no Brasil, Silvio Munhoz, as emissões de poluentes podem ser reduzidas entre 70% e 85%, dependendo da escolha do combustível.

“Desde quando a Scania trouxe o modelo sueco, no fim de 2014, para uma série de apresentações, o veículo, que utiliza como combustível biometano, GNV ou uma mistura de ambos em qualquer proporção, vem despertando o interesse da sociedade como uma solução para mobilidade urbana mais sustentável, considerando os aspectos sociais, ambientais e econômicos … A partir da disponibilização desse veículo completo nacionalizado,estamos habilitados a realizar demonstrações transportando passageiros nas linhas urbanas. Ou seja, neste segundo momento vamos levar o ônibus para a população poder conhecê-lo, indo ou voltando do trabalho, por exemplo” – diz um comunicado da empresa.

Fonte: http://viatrolebus.com.br/2016/09/onibus-da-scania-com-biometanognv-roda-em-sorocaba/

Ônibus com piloto automático será testado em viagens entre Londrina e Curitiba

A Viação Garcia começa a testar em setembro o ônibus Scania modelo K400 6X2, uma novidade no setor rodoviário. Trata-se de um veículo de demonstração, com capacidade para 44 passageiros, equipado com um sistema de segurança inovador e vários itens voltados ao conforto do passageiro. Durante o período de um mês, o ônibus - equipado com motor de 13 litros a diesel - será testado operando a linha Londrina-Curitiba.

O modelo K400 conta com um pacote tecnológico inédito no país, incluindo dispositivos de segurança e sistema de frenagem como a Velocidade Adaptativa de Cruzeiro (o ônibus identifica o carro que vai a frente, mantendo o espaço entre eles, independente da velocidade), Sistema de Parada de Emergência (se o piloto automático estiver programado e o motorista não agir, o veículo para sozinho), Sistema de Aviso de Faixa (se a velocidade de cruzeiro está programada e o veículo começa a sair da faixa, sem ação do motorista, o sistema dá um alerta, vibrando o banco do motorista), além do Scania Retarder (possibilita frenagens seguras em todas as situações).

“O Freio Retarder oferece um belo diferencial, tanto na questão de segurança, quanto dos operadores do sistema rodoviário, porque aumenta muito a vida útil dos freios e a velocidade média do veículo em serra. Você pode programar a frenagem dele e ele faz de forma automática, aumentando bastante a velocidade média da viagem e a durabilidade do sistema de freio”, explica Rogério Moro, Gerente de negócios da Scania no Paraná.

Os ônibus Scania são fabricados para oferecer confiabilidade, capacidade e conforto as empresa e seus passageiros, não importando se vão rodar em rotas urbanas ou em viagens de longa distância. “Vai ser um passo importante para demonstrarmos tudo o que a Scania tem de novidade para os operadores do sistema rodoviário, principalmente com o foco na segurança, pois a Scania e a Viação Garcia compartilham esse objetivo”, conta Rogério Moro. “É uma boa oportunidade para a marca se apresentar para esse segmento rodoviário.

O trajeto entre Londrina e Curitiba é de aproximadamente 390 km, com trechos de serra, pista dupla e pista simples, ideal para o teste. “Vamos avaliar a segurança, o desempenho, conforto do passageiro e consumo de combustível”, relata Edson Santana, Supervisor de Manutenção Mecânica do Grupo Viação Garcia. “O que mais me chamou a atenção foi o sistema de segurança de frenagem, isso foi fantástico; a atuação do Retarder, o piloto automático com o motorista sem muita atuação, o próprio ônibus freia automaticamente, evitando a colisão com o veículo frontal, isso é sensacional, faz com que o trajeto seja tranquilo, com conforto e segurança para os passageiros. ”

Condução tranquila

Além dos itens de segurança, o ônibus demonstração da Scania foi equipado com carroceria Comil, trazendo opcionais como entrada USB nas poltronas, sistema de TV e ar condicionado. “É oferecer segurança sem deixar de dar conforto. Quando você tem segurança, tem uma condução mais tranquila, um motorista mais satisfeito, porque o veículo é semiautomático, não tem o “stress” de ficar pisando na embreagem, trocando de marcha. Um motorista sem “stress”, satisfeito e descansado, gera segurança e conforto”, relata Fábio Ribeiro, consultor de vendas da Concessionária P. B. Lopes/Scania.

(foto: Gabriel Teixeira/Divulgação)

Fonte: http://massanews.com/noticias/plantao/onibus-com-piloto-automatico-sera-testado-em-viagens-entre-londrina-e-curitiba-Bo8yd.html

Scania nacionaliza ônibus a biometano e GNV

Modelo começou demonstrações indo de São Bernardo do Campo a Sorocaba

Depois de demonstrar um modelo sueco abastecido com biometano e GNV, a Scaniaapresenta agora um veículo nacional com a tecnologia. O primeiro ônibus do País nessa configuração começou a fase de demonstrações na quinta-feira, 8, seguindo da fábrica da Scania, em São Bernardo do Campo, para a cidade de Sorocaba, ambas no Estado de São Paulo. 

“Desde que a Scania trouxe o modelo sueco no fim de 2014 para uma série de apresentações, o veículo, que consome biometano, GNV ou uma mistura de ambos em qualquer proporção, vem despertando o interesse como solução urbana sustentável”, afirma o diretor de vendas de ônibus da Scania no Brasil, Silvio Munhoz. 

“Ele chama a atenção pela redução de custos operacionais por quilômetro rodado e da poluição sonora e de emissões. Em comparação com um similar a diesel ele emite 85% menos gases poluentes se abastecido com biometano e 70% se estiver com GNV”, diz Munhoz. 

“A partir desse veículo completo nacionalizado podemos realizar demonstrações com passageiros em linhas urbanas. Vamos levar o ônibus para a população conhecer e as empresas de transporte e órgãos gestores dos municípios poderão comprovar os benefícios”, recorda o diretor da Scania. 

A Scania oferece três modelos com motor a gás veicular natural (GNV/biometano). O K 280 4x2 pode receber carrocerias de 12,5 a 13,20 metros e levar de 86 a 100 passageiros; o K 280 6x2, de 15 metros, tem dois eixos direcionais e capacidade para até 130 passageiros (ambos são equipados com motor de 280 cavalos); e o articulado K 320 6x2/2, de 18 metros, transporta 160 ocupantes e utiliza propulsor de 320 cavalos. O novo modelo das demonstrações com biometano e GNV é um K 280 6x2 com capacidade para até 130 passageiros. 

Segundo a Scania, para produzir um ônibus a biometano e GNV não é preciso fazer muitas mudanças na carroceria tradicional. O modelo escolhido para o lançamento tem carroceria Marcopolo, chassi de piso baixo e cilindros de gás (seis, cada um com capacidade de 200 litros) instalados no teto. Para isso a carroceria foi reforçada.

A linha também dispõe de uma versão com piso alto, cujos cilindros de gás foram instalados sob o assoalho. Os modelos com seis cilindros de gás têm autonomia aproximada de 300 quilômetros. A fabricante informa que é possível instalar mais cilindros a fim de ampliar a autonomia. 

RESULTADOS POSITIVOS

De outubro de 2014 a agosto de 2015 foram feitas oito demonstrações com o modelo sueco usando biometano e GNV. Com o ônibus abastecido de GNV foram cinco oportunidades, em 2015. O veículo passou primeiro por Sorocaba (SP), depois por Londrina (PR), Florianópolis (SC), São José dos Campos (SP) e pela capital paulista. Em São Paulo, a demonstração foi de junho a agosto de 2015. No período o veículo rodou 5 mil quilômetros movido a gás e os resultados foram aferidos pela Netz Engenharia Automotiva. 

O teste de campo monitorado pela Netz consistiu em pôr o veículo a gás para acompanhar um ônibus similar a diesel (chamada operação sombra) por 12 semanas em duas linhas do Sistema SPTrans. O custo por quilômetro do GNV foi 28% inferior ao do diesel, já contabilizado o consumo do Arla 32.

Com o modelo a biometano a Scania fez três demonstrações. De outubro a novembro de 2014, na Itaipu Binacional; em janeiro de 2015, no Rio Grande do Sul; e em março no Rio de Janeiro. A seguir se veem os números obtidos com o modelo importado.

Fonte: REDAÇÃO AB http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24592/scania-nacionaliza-onibus-a-biometano-e-gnv?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+9%2F9%2F2016

Volvo Bus quer transporte coletivo eletrificado

Presidente da companhia conta resultados da experiência na Suécia

A Volvo colhe em Gotemburgo, na Suécia, os primeiros resultados de um projeto que pretende mudar a maneira como as pessoas se deslocam de ônibus nos centros urbanos. Desde o fim de 2015 a cidade conta com a Linha 55 de ônibus eletrificados que passa pelo centro, liga algumas universidades e leva 100 mil passageiros por mês. São 10 veículos, todos da marca sueca: três totalmente elétricos e sete híbridos diesel-elétricos, que só usam o motor a combustão em velocidades superiores a 30 km/h. 

“O foco está em oferecer três grandes vantagens: eficiência energética, redução e ruído e uma solução para que as cidades sejam mais sustentáveis”, contou Hakan Agnevall, presidente mundial da Volvo Bus, enquanto levava a reportagem para um passeio de ônibus por Gotemburgo em uma cena difícil de adaptar para o contexto brasileiro. Por aqui é bastante improvável que o alto executivo topa dar uma entrevista enquanto circula no transporte público. Segundo ele, a companhia tem a eletrificação dos chassis como investimento estratégico há pelo menos 10 anos. No raciocínio do executivo, este é um dos caminhos essenciais para garantir a qualidade de vida nas grandes cidades que, no cálculo dele, devem abrigar dois terços da população global em 2060 (hoje 50% das pessoas vivem nos centros urbanos). 

“Já fizemos testes no Brasil com etanol e em outras regiões com gás natural. A verdade é que nenhuma destas opções traz ganho importante de eficiência e ainda não há melhora no conforto para o motorista”, avalia Agnevall, assegurando que a eletrificação é o melhor caminho para os ônibus urbanos. A grande ousadia da iniciativa em Gotemburgo não está só em oferecer veículos com baixa ou nenhuma emissão, mas em garantir solução completa, incluindo a estrutura de recarga. 

COMO FUNCIONA 

Das 15 paradas da Linha 55, duas contam com sistema de recarregamento, uma delas fica, inclusive, em espaço fechado, o que garante proteção para o gelado inverno sueco. “Sem emissões ou ruído, o transporte pode ser planejado de um novo jeito na cidade, com paradas dentro de shoppings, bibliotecas e até de hospitais. Isso muda completamente a forma de se pensar as metrópoles e garante mais conforto aos passageiros, que não precisam se expor ao frio ou à chuva.” 

Na estação, o condutor para o ônibus e, depois de acionar um botão no painel, o sistema de reabastecimento se conecta ao teto do veículo, onde fica a bateria. Em quatro a seis minutos a bateria tem 70% de seu potencial energético preenchido. Em uma destas paradas, o motorista Dzavid Murati desceu do veículo que conduzia e contou que a tecnologia tornou seu trabalho melhor, menos cansativo. Ele lembra que, quando o projeto começou, uma das preocupações era o silêncio dos ônibus, que poderiam oferecer risco aos transeuntes distraídos. “Achávamos que as pessoas não iriam escutar, mas esse problema não existiu. Os pedestres percebem o ônibus chegando”, conta. 

Com a possibilidade de recarga ao longo da operação, a Volvo conseguiu reduzir o tamanho das baterias. “Menos peso, mais passageiros”, resume Agnevall. Depois de reabastecido, o chassi volta a rodar, aproveitando também a energia gerada na frenagem. Só durante a noite o veículo passa por reabastecimento convencional e alcança novamente 100% de carga. 

O presidente da Volvo Bus conta que foi uma surpresa perceber o tamanho da melhoria causada pela redução no nível de ruído. Internamente, há internet wifi e tomadas para recarregar celulares e outros gadgets. “Nas pesquisas constatamos aprovação alta dos usuários”, conta, confirmando o que não poderia ser diferente. 

O operador que optar por investir em um ônibus elétrico da montadora terá de desembolsar o dobro do valor que pagaria em um modelo a diesel. O custo operacional, no entanto, é significativamente menor, garante Agnevall, que prefere não especificar o tamanho da redução nos gastos com o uso do veículo, que pode variar de acordo com a aplicação. “A prefeitura de Gotemburgo oferece também incentivos para a compra de modelos zero emissão.” 

Quanto à bateria de íons de lítio, a Volvo trabalha com um sistema de aluguel em que o cliente paga valor fixo por quilômetro rodado com os custos de recarga já inclusos. A economia nos gastos com combustível varia de 30% para o ônibus diesel a 75% no caso do elétrico. A vida útil da bateria é estimada por Agnevall em quatro a sete anos. Depois deste prazo a montadora se responsabiliza por destinar o componente para reutilização em aplicação menos severa ou à reciclagem. 

PROJETO COLABORATIVO

A linha 55 é um projeto piloto que faz parte do programa ElectriCity em Gotemburgo. São 14 parceiros envolvidos na iniciativa, incluindo a prefeitura da cidade, empresas da área de energia elétrica, universidades e a montadora, claro. A ideia é desenvolver e testar opções sustentáveis de transporte. “Não queremos entregar o ônibus, mas uma solução viável”, conta o executivo. 

Com isso em mente, toda a tecnologia de recarga usada na linha foi criada em plataforma aberta, sem segredo industrial. Assim, outras fabricantes também podem produzir veículos para rodar na mesma estrutura. A inovação já atraiu mais de 6 mil clientes da montadora à Gotemburgo para conferir como funciona o sistema. O potencial é global, garante o executivo. “O mercado brasileiro, por exemplo, já testa nossos híbridos e com certeza vai precisar de modelos elétricos no futuro, quando superar a crise. É um caminho sem volta.”

Fonte: GIOVANNA RIATO, AB | De Gotemburgo, Suécia http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24593/volvo-bus-quer-transporte-coletivo-eletrificado?utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Automotive+Business+-+9%2F9%2F2016